In cautarea unor informatii interesante despre Volvo, principalul subiect al episodului saptamanal “20 de lucuri pe care nu le stiai despre…”, am gasit lista noutatilor pe care marca suedeza le-a adus la capitolul Siguranta in intreaga sa istorie de 82 de ani. Asta e pentru cei care inca sustin ca siguranta Volvo este doar marketing…
Sebastien Loeb va primi Legiunea de Onoare in Franta. O decizie foarte inspirata si deopotriva laudabila a presedintelui francez, care il va decora astfel pe unul dintre cei mai cunoscuti sportivi din Hexagon. Dupa cinci titluri mondiale consecutive in WRC si dupa un loc doi la Le Mans in 2006, alsacianul merita cu prisosinta cea mai mare decoratie a statului francez.
Problema e ca multi dintre francezii de rand s-au cam oparit cand au aflat ca Loeb va primi aceasta distinctie. Mai corect, cand au aflat ca DOAR Loeb va primi aceasta distinctie. OK, monegascul Daniel Elena, copilotul sau, reprezinta alta tara, insa exista in echipa un om care ar merita probabil la fel de mult ca Loeb aceasta decoratie.
Este vorba de Guy Frequelin, cel care a fost Dumnezeul primelor patru titluri mondiale pe care Loeb le-a adunat la Citroen. Un fel de Jean Todt pentru Michael Schumacher. Sub obladuirea sa a urcat Citroen, sub bagheta sa magica a iesit dintr-un C4 o masina recunoscuta de toti ca fiind cea mai tare din WRC si sub privirea sa a reusit Loeb sa conduca clasamente peste clasamente. El este cel in bratele caruia Loeb a sarit de fiecare data cand castiga un raliu sau o proba speciala. Pentru ca, in WRC, masina conteaza cel putin la fel de mult pe cat conteaza pilotul.
Cine va fi stapanul Opel? Aceasta este intrebarea universal valabila in toate publicatiile germane. Pretendentii sunt – stim deja cu totii – in numar de trei: Fiat, Magna/GAZ si RHJ International.
Publicatia germana Der Spiegel publica astazi un interviu excelent cu Sergio Marchionne, seful Fiat, in care italianul explica pentru prima data ce vrea sa faca cu Opel, care sunt interesele Fiat si ale celorlalte parti in ecuatie si, mai ales, de ce Fiat are avantaje fata de ceilalti concurenti in competitie.
Iata cateva dintre cele mai interesante pasaje din interviu:
“Fiat produce doua milioane de masini pe an. Pare mult, dar nu e destul pentru a garanta profitabilitatea in viitor. Subsidiarele europene ale GM produc 1.7 milioane de masini pe an, ceea ce din nou e prea putin. Din acest motiv, propunerea noastra este unirea celor doi producatori pentru a forma o companie competitiva”
“Fiat nu este o companie bolnava, ci una dintre putinele care produc bani intr-o perioada de criza accentuata. O ducem bine. Insa industria auto nu”
“Uzina Opel din Eisenach ar putea fi mult mai profitabila daca ar lucra imperuna cu uzina noastra din Gliwice, Polonia, in locul fabricii-surori din Zaragoza, Spania. Niciun alt pretendent la Opel nu poate sa asigure acest tip de avantaje. De aceea are logica o astfel de colaborare”
“Nu putem oferi garantii, ar fi profund neprofesionist. Insa pot sa spun ca nu vom inchide nicio uzina Opel din Germania”.
“Conform estimarilor initiale, in Germania se vor pierde cu mult mai putin de 10.000 de locuri de munca. Cifrele din presa, care vorbesc de circa 18.000 de joburi, sunt simple speculatii”
“Toata lumea stie ca francezii, italienii si germanii trebuie sa lucreze impreuna daca vor sa reuseasca la scara globala”
“Colaborarea anterioara dintre Opel si Fiat nu a reusit deoarece Fiat a fost parte minoritara in afacere, GM avand primul cuvant. Nu puteam sa dezvoltam o transmisie noua pana nu aveam OK-ul de la Detroit. De altfel, situatia actuala a celor de la GM arata cat de rau a fost gestionata compania. A fost ca si cum ai fi stat in pat cu un urs. Nu mai era loc pentru Fiat”.
“Colaborarea Daimler-Chrysler nu a functionat deoarece Daimler nu era un producator de masa. Este imposibil sa dezvolti o suspensie identica pentru Mercedes S-Klasse si pentru o masina americana de clasa mica. Sunt doua lumi diferite. Noi avem in grup Ferrari. Ferrari are cel mai bun motor din lume. Dar daca incerc sa pun acest motor pe Grande Punto, dar faliment in trei luni”.
“Pietele noi pe care alianta Fiat-Opel ar putea intra sunt America Latina, Turcia, India, Rusia si China. Toate sunt piete in crestere pe care deja avem stabilite relatii stabile”.
“Germanii cred ca o colaborare cu Magna nu ar aduce scaderi ale productiei. Asta spera ei. Insa, din pacate, se mint singuri. Magna planuieste sa taie 10.000 de joburi la Opel. Iar asta e mai mult decat planuieste Fiat”.
“Clientii Fiat si Opel nu sunt aceiasi. Cine cumpara un Opel nu si-ar cumpara si un Fiat, iar reciproca e valabila. Opel este Opel, e un brand german. Si va ramane asa”.
“Daca Opel nu ne vrea, nu voi intra in depresie. Nu cersesc de la nimeni”
“Nu vom cauta un alt partener in Franta in cazul in care colaborarea cu Opel va pica”
“Ideea e sa inlocuim cordonul ombilical GM cu unul Fiat. Putem sa le luam locul imediat celor de la GM. Acesta este avantajul nostru. In 36 de luni, cu cei 3500 de ingineri de la Russelsheim si cu oamenii pe care ii avem noi, putem redesena complet arhitectura Opel”.
Daca ziarele ar face cotele la casele de pariuri, ar iesi haos. Ultimul eveniment important din industrie este licitatia dintre companiile Fiat, Magna-GAZ si RHJ pentru cumpararea Opel. Dupa ce ieri s-au depus ofertele finale, astazi au inceput discutiile despre favoritul la preluarea constructorului german. Si, la fel ca la fiecare concurs in care popoarele trebuie sa isi voteze favoritii, presa din fiecare tara voteaza cu sufletul. Si scrie la fel.
Der Spiegel, una dintre revistele economice din Germania, spune ca austriecii/canadienii/rusii de la Magna/GAZ sunt favoriti, plasandu-i pe cei de la Fiat pe ultimul loc. Acestia citeaza surse interne GM. Motivul pentru care Fiat sunt ultimii pare preluat din fata blocului, din jocurile copilariei: “sunt partenerii Chrysler, rivali ai GM in SUA”.
La Stampa, publicatie italiana, il citeaza pe Sergio Marchionne (seful Fiat), care spune ca Fiat are mai mult de 50% sanse sa castige concursul de oferte. Oficialul italienilor sustine ca acest lucru se intampla deoarece, intre toti pretendentii, Fiat e singurul care are baza industriala propice pentru dezvoltarea ulterioara a unei colaborari cu Opel.
Despre al treilea candidat, fondul de investitii belgian RHJ, nu vorbeste nimeni nimic. Ziarele belgiene sunt ocupate cu altele.
Pronostic? Depinde de cine alege. Si cum aici alege guvernul german, merg pe Magna/GAZ. Ca la Eurovison. Ii alegem pe-ai nostri.
Ce iese daca amesteci o grama’ de bani, una bucata Dubai si doua masini de Formula 1? Cam asta.
Copyright: REUTERS/ Eric Vargiolu
Mi-am pierdut cateva minute din seara de miercuri distrandu-ma pe marginea gustului estetic indoielnic pe care il am atunci cand sunt nevoit sa personalizez o masina. Cei de la Citroen au dezvoltat un site special pe care iti colorezi si insorzonezi propriul tau DS Concept asa cum crezi de cuviinta. Merita incercat, mai ales ca l-au dezvoltat pana si in limba romana.
Chevrolet Cruze s-a lansat in China. Campania de promovare a modelul global creat de GM il are in centru pe Wentworth Miller, pe care majoritatea dintre noi il cunoastem mai ales din Prison Break, unde joaca rolul lui Michael.
Si acum, spilul: chinezii sunt extaziati de faptul ca Michael conduce Cruze in spotul de promovare, reactia lor fiind fantastica. Presa din SUA se declara insa intrigata de faptul ca Prison Break nu a fost difuzat niciodata oficial in China, deci chinezii nu ar avea de unde sa il stie in mod normal pe Michael.
Apropo, serialul s-a cam terminat, dati fuga la matusa DC Torrent din State sa va povesteasca finalul.
Doua figuri marcante ale industriei auto mondiale sustin sus si tare ca problemele economice mondiale vor disparea treptat, iar declick-ul va avea loc in toamna acestui an. ba mai mult, fara sa se vorbeasca inainte, cei doi sustin ca revenirea din criza va avea loc in Statele Unite. Urmeaza apoi Asia si Europa.
Cei doi sunt Sergio Marchionne, CEO Fiat Group, si Takeo Fukui, CEO Honda. Sa fie adevarat?
Prietenul meu Berti Panaiot mi-a facut cunostinta astazi cu ratingurile transmisiunii de Formula 1 de duminica, atunci cand la Barcelona a avut loc Marele Premiu al Spaniei.
Cifrele ne arata tuturor ceea ce cunosteam deja, dar nu am avut unde sa verificam: Formula 1 pierde teren enorm in Romania. Si indraznesc sa cred ca asta se intampla atat din cauza comentatorilor de serviciu care ne fac duminicile un iad, cat si a TVR-ului, care nu stie sa managerieze corect un sport urmarit de sute de milioane de oameni la nivel mondial.
Califiacrile de sambata au avut rating 0.5% (share 3.2%). Studio F1, emisiunea dinaintea cursei, a ajuns la 0.6 puncte de rating (share 3.4%). In sfarsit, marea cursa de la Barcelona, GP-ul prin care F1 revenea in Europa si in care asteptam spectacol, a avut un rating de 1.5% si share 7.5%.
Trebuie spus ca un punct de rating echivaleaza cu circa 115.000 de oameni care urmaresc transmisiunea. Asadar, TVR-ul a avut cu putin peste 160.000 de oameni care au urmarit cursa de la Barcelona. RU-SI-NOS!
In tot acest timp, in Germania, la transmisiunea RTL-ului, se ingramadeau 5.4 milioane de telespectatori, adica 6.5% din intreaga populatie a tarii. Share-ul (procentul de telespectatori care urmareau F1 din totalul televizoarelor deschise la acea ora in Germania) este unul urias: 43.1%!
Miki, lasa-ne!
via | Twitter
Am stat si m-am gandit bine. N-am insa un raspuns clar. E bine ca Nissan isi asociaza imaginea Gripei porcine sau nu? Adica… mi-e clar ca vizibilitate are, dar contextul e ok?
Nu mai pun in discutie logica “Swine flu… sponsored by Nissan”. P-asta o trecem la pierderi.
via | Jalopnik
