Meşter

Orasul se coloreaza. Si o face extrem de interesant. Pentru ca s-au plictisit sa gandeasca forme pe milimetru patrat dezvoltand modele micro de oras care arata relativ la fel, constructorii europeni au gasit o scapare: monovolumele gandite in prima faza pentru transport pot fi utilizate si la persoane. Putina culoare, usor pastel, muzica si sisteme interesante, eventual un acoperis lipsa si… voila!

Studiu de caz: Renault Kangoo Be Bop versus Fiat Fiorino Qubo. Sau verde versus portocaliu. Viata pe strazile orasului.

Fiat incepe un joc periculos pe piata. Sergio Marchionne, seful Grupului italian, a declarat recent, intr-o intalnire de nivel inalt intre reprezentantii producatorilor auto ai lumii, ca, dupa parerea sa, nu ar trebui sa existe nuante atunci cand in discutie intre normele de poluare. Altfel spus, fiecare constructor ar trebui sa se alinieze, pana in 2009, la normele de poluare stabilite de Uniunea Europeana, adica la o medie de 120 de grame CO2/km. Toate bune, declaratia lui Marchionne pare foarte la locul ei, nimic nu e iesit din comun, cu o singura exceptie: cuvintele sale i s-ar putea intoarce impotriva in doi timpi si trei miscari.

Intr-o analiza interesanta publicata astazi de Automotive News, Guido Reinking, editorul Automobilwoche, sustine ca reactia lui Marchionne e ca o moneda cu doua fete. In prima faza ar putea parea ca seful Fiat se bazeaza pe faptul ca Grupul pe care il conduce are cea mai scazuta medie de emisii dintre toti producatorii europeni, deci in timp ce altii ar investi milioane in dezvoltarea unor noi solutii care sa le scada media, el ar putea investi pe alte planuri pentru a-si face marcile profitabile. Pe de alta parte, daca marcile germane, de exemplu, s-ar incorda putin, prima solutie ar fi sa scoata pe piata multe modele de clasa mica, pentru a putea ajunge la standardele europene foarte repede, prin motoare mici si mai putin ahtiate dupa combustibil.

Aici, Marchionne ar putea avea o problema. Pentru ca un atac al germanilor intr-o piata pe care Panda, Grande Punto, 500 si viitorul Topolino fac ce vor in segmentele lor ar da destule batai de cap italienilor. Si nu suntem departe: Volkswagen va lansa Up!, BMW va scoate in scurt timp un model mini iar gama Smart incepe sa scoata bani si, ca urmare, va deveni un punct de plecare inspre alte solutii pe care in mod sigur le va gasi Daimler.

Cine va fi castigator in toata povestea asta? Clientul, evident. Nu va mirati insa daca orasele se vor umple cu masinute de marimea celor cu care nu demult ne ciocneam in parcurile de distractii.

Cum ar fi sa stiti ce mananca in fiecare zi personalitatile industriei auto din lume si din tara? Automarket v-a pregatit, incepand de astazi, un nou tip de material editorial: interviuri neconventionale cu oamenii care fac ca aceasta industrie sa se invarta.

Astazi, o prima intalnire de acest tip. Subiect: CEO-ul Fiat, Lorenzo Sistino. Italianul care a ajuns sef la Fiat, desi era foarte aproape sa se faca muzician si care a avut ca prima masina un Fiat 500, modelul care a renascut anul trecut, sub conducerea sa. Interviul a fost realizat de Automotive News si publicat in editia tiparita a publicatiei auto cu cea mai buna imagine printre profesionistii industriei.
Pasele de intrabari si raspunsuri pot fi gasite AICI.

Premisa: stai cu Fiat 500 la semafor si vrei sa iti stergi parbrizul prafuit din cauza ca ai indraznit sa mergi doi kilometri prin Bucuresti. Intr-un moment de maxima placere apesi pe comenzile stropitoarelor de parbriz, care la Fiat 500 au presiune, tata!

Desfasurarea actiunii: Imediat, din spate primesti claxoane si sudalme de la o doamna cu permanent in cap care conduce o Dacie uitata de Dumnezeu. Nu iti dai seama in prima faza de ce, apoi constientizezi faptul ca i-ai stropit parbrizul si motivele sunt oarecum clare. Te gandesti: OK, daca mie mi-ar sropi careva parbrizul as da drumul la stergatoare si m-as bucura in continuare de viata. Nimic! Femeia mai avea putin si rupea usa, ca de centuri de siguranta nu poate fi vorba.

Dupa cateva secunde, femeia suparata pe viata se ridica din cockpit, ia o carpa, isi intinde bratele calde prin geam si isi sterge parbrizul asa cum stergea Henry Ford parbrizul lui Model A la inceputul secolului trecut.

Concluzie: In loc sa-si ia spagi, oamenii legii ar putea sa incurce putin circulatia pe drumurile publice a masinilor care nu au faruri, stergatoare, parbriz si asa mai departe. Si, ca tot sunt la capitolul asta, in loc sa puna politia in mijlocul intersectiei sa vegheze la rosu si in loc sa blocheze juma’ de capitala lucrand concomitent la blocarea circulatiei pe bulevardele principale, autoritatile ar putea sa asfalteze naibii intersectiile in care liniile de tramvai ies la un metru din pamant si te fac sa pari ca SUV-ul in off-road.

Una scurta, da’ tare de tot din Marea Britanie:

“E o nebunie. Nu am vazut atatea Mini-uri parcate in parcarea showroom-ului nostru niciodata. Toti posesorii lor au venit sa testeze noul Fiat 500″.
                                                          Andrew Singleton, dealer Fiat din Macclesfield

Fratilor, spuneti ce vreti despre italieni, dar nu ca duc lipsa de imaginatie. Fiat a lansat acum ceva vreme in Italia noul 500. Nimic nou, cei care dau des pe Automarket stiu foarte bine toata agitatia legata de acest subiect. Inca de la lansare (una facuta cu mare fast, pe raul Po din Torino, cu miliarde de jocuri de artificii si cu un spectacol grandios) mi-am dat seama ca 500 reprezinta pentru Fiat cam de inseamna culoarea verde pentru frunze, astfel ca toata investitia in lansari li se va intoarce cu varf si indesat.

Ok. Au urmat celelalte piete de lansare.

In Marea Britanie, modelul se va lansa peste cateva zile, la fix 500 de ore (hehe) de la intrarea in noul an. Masinuta va face deliciul publicului, fiind agatata pe Millenium Wheel din Londra, unde va fi expusa intregii multimi adunate acolo.

La Berlin, unde 500 va primi in scurt timp premiul Masina Anului in Europa (celebrul Car of the Year), Fiat a inchiriat cateva platforme care circula prin subteran la metroul din capitala Germaniei cu cateva exemplare 500 expuse. Plus mesajul genial “Happy new Car of the Year everybody!”. Normal, solutia gasita de italieni in Germania are si un background: in primele doua luni de la lansare, in Germania s-au vandut deja 5000 de unitati 500.

In scurt timp, 500 se va lansa si in Romania. Dupa toate aceste spectacole de gala sau solutii indraznete, ne asteptam la multe de la importatorul oficial in Romania. Deci daca veti auzi de vreun show ciudat in urmatoarele cateva saptamani, inseamna ca a venit Cinquecento.

“Consideram ca prin tehnologia pe care o propunem pentru 500, acest model poate si trebuie sa se ridice la standardul a cinci stele la testele de siguranta”. Afitmatia ii apartine lui Luca De Meo, brand manager Fiat, si a fost facuta in ziua lansarii oficiale a modelului, in centrul orasului Torino. Rezultatul? Fiat 500 a primit cinci stele la EuroNCAP, constituind, iata, o varianta de luat in seama atunci cand in discutiile intre prieteni ajungeti la argumentul numit “siguranta”. Altfel spus, eliminati-va din vocabular expresia “Jeane, da’ ce-i cu cutia aia de chibrituri aici? Varza, muci se face!”.

Renault. Dupa ce si-a tras gama de modele cu miliarde de stele EuroNCAP (am un prieten bun, fan Renault, care mizeaza tot timpul pe siguranta cand vine vorba de o masina, spunand ca asta trebuie sa stea in prim-plan la alegerea unui model), francezii dau un rateu de zile mari, reusind sa adune doar 4 stele pentru noul Twingo. Naspa. la anul, Renault nu isi vor mai putea baza campaniile nici pe “Am castigat Formula 1″ si nici pe “Avem cinci stele pe toata gama”. Si atunci, pe ce ne bazam? Pe Logan?