Meşter

Libertatea pe care o au producătorii de reclame din SUA duce uneori la înţepături mai mult sau mai puţin evidente. Ştim cu toţii deja clasice şi arhicunoscutele reclame TV sau panouri publicitare în care Audi, BMW, Mercedes sau Lexus iau peste picior, după caz, produsele Audi, BMW, Mercedes sau Lexus. Iar moda pare să se fi extins şi la constructorii de masă, care profită de faptul că acest tip de publicitate agresivă aduce cu sine mult mai multe reacţii decât o simplă reclamă.

Deunăzi, Nissan a scos pe piaţă o reclamă în care japonezii îşi laudă prima maşină electrică din portofoliu, Leaf, susţinând că lumea ar fi un loc mult mai nasol dacă toate aparatele electrocasnice ar funcţiona pe benzină. Iar spotul este cu adevărat amuzant, cu diferite ustensile electrice transformate în unele care funcţionează pe bază de carburant clasic şi scot fum. Doar că, la final, Nissan “se scapă” şi le trage o palmă peste ceafă celor de la GM şi modelului Volt, sugerând că faptul că Volt are un rezervor de benzină este un soi de dezavantaj în comparaţie cu Leaf. Vă reamintesc că Leaf este o maşină 100% electrică, cu o autonomie de 160 de kilometri, pe când Volt este un hibrid plug-in cu configuraţie serie care funcţionează în primă fază ca o maşină electrică (autonomie de 80 de kilometri), iar apoi, dacă bateria s-a descărcat, pune în funcţiune un motor clasic alimentat de la un mic rezervor pe benzină care supliemntează autonomia până pe la 600-700 de kilometri.

Revenim. Evident, reclama celor de la Nissan nu putea să-i lase indiferenţi pe oamenii de comunicare de la General Motors. Iar primul care a contraatacat a fost chiar directorul de comunicare al marii companii americane, Jason Laird, care a postat pe propriul cont de Twitter un mesaj în care dă cu şpiţul în autonomia redusă de azi a vehiculelor electrice clasice: “Un producător care ne ia peste picior produsul ignoră trailerele de care are nevoie şi maşinile de închiriat pe care le recomandă ca soluţie de avarie pentru propriul lor produs”, zice Laird, amintind de faptul că cei de la Nissan au anunţat că toţi clienţii lui Leaf care vor rămâne în pană vor beneficia gratuit de o maşină care să-i ducă acolo unde au vrut să ajungă.

Eu mă aştept ca GM să scoată în scurt timp un spot-răspuns la cel al lui Nissan Leaf. Probabil făcând mişto de cum ar arăta străzile şi circuitele dacă toate maşinile ar fi electrice. De-abia aştept.

Una dintre ştirile apărute ieri pe fluxul Automarket a trecut relativ neobservată, deşi subliniază una dintre cele mai importante bucăţi de informaţie din industria auto a anului 2011. Este vorba de rezultatele crash-testelor realizate de americanii de la IIHS (echivalentul EuroNCAP-ului) ai căror actori principali au fost Chevrolet Volt şi Nissan Leaf. De ce spun că rezultatul este unul foarte important? pentru că a fost pentru prima dată când maşinile electrice (mă rog, Chevrolet Volt e un hibrid în configuraţie serie, dar motorul principal e cel electric iar pachetul de baterii este la fel de voluminos precum cel al unui electric 100%, deci putem să încadrăm marginal modelul GM la maşini electrice) au fost testate de o organizaţie internaţională specializată în siguranţă.

Toată lumea auto civilizată aştepta cu sufletul la gură rezultatele modelelor electrice. Vorbim de un rezultatele reale, palpabile, ale unui experiment. Pentru că ce se întâmplă astăzi cu maşinile electrice – moment în care asistăm practic la naşterea unui nou trend care schimbă radical istoria automobilului – nu poate fi numit decât un experiment. Maşinile astea rulează, se pot cumpăra, însă milioanele de întrebări şi triliardele de temeri ale consumatorilor nu vor dispărea decât cu timpul. Adică după ce experimentul îşi va fi arătat rezultatele, iar maşinile electrice vor fi considerate, încet, parte normală a industriei.

Până una alta, testele de siguranţă au decurs foarte bine, în ciuda temerilor legate mai ales de poziţionarea pachetului de baterii şi de modul în care acestea se vor comporta la impact. Mă rog, temerile se aflau doar în mintea consumatorilor, pentru că cei cu niscaiva cunoştinţe din industrie ştiau foarte bine că pachetul de baterii nu impune niciun fel de pericol în caz de accident. Iar ceea ce auanunţat oficialii constructorilor înainte de teste a fost confirmat de oficialii IIHS: zona de amplasare a bateriilor este absolut sigură (de obicei, acestea sunt poziţionate longitudinal sub scaune, în zona centrală a şasiului), iar acestea întrerup automat alimentarea cu energie electrică atunci când senzorii simt că urmează un impact care nu poate fi evitat.

Trecând peste aceste temeri, atât Volt, cât şi Leaf sunt maşini normale. Ba mai mult, probabil că inginerii Chevrolet şi Leaf au insistat şi mai mult pe subiectul siguranţă, pentru că un eşec în acest moment ar fi fost o lovitură foarte grea dată avântului în stadiu incipient al maşinilor electrice. Atât Volt, cât şi Leaf, au fost cadorisite cu distincţia supremă în siguranţă (Top Safety Pick), ceea ce înseamnă că una dintre temeri a dispărut.

Aşteptăm cu interes să vedem autonomii de măcar 500 de kilometri şi timpi de încărcare mult mai mici. Iar noii membri ai familiei vor învăţa să vorbească şi să meargă în picioare.

Pentru că însemnarea de ieri legată de modul în care GM a ales să promoveze un sistem care de fapt e altfel decât părea a stârnit atâtea discuţii, sunt nevoit să fac câteva precizări.

1. Când am afirmat că GM a minţit poporul cu sistemul de propulsie, nu m-am referit neapărat la faptul că acesta nu merge 100% electric, ci la faptul că între sistemul Voltec prezentat de ei până ieri şi sistemul Voltec pe care îl are Volt sunt diferenţe uriaşe. De funcţionare, de idee şi mai ales de subansamble. GM a “uitat” să ne spună că mai există un motor electric secundar şi o cutie de viteze inteligentă prin care trec toate propulsoarele.

2. Nu am atacat în niciun moment produsul. Adică modelul Chevrolet Volt. Acesta rămâne unul dintre cei mai interesanţi reprezentanţi ai valului ecologic şi dispune de cel mai avansat şi complex sistem de propulsie dezvoltat vreodată pe o maşină de serie. Avea caracteristica asta şi înainte de apariţia noilor detalii. Iar acum, după ce în sistemul de propulsie al lui Volt a apărut (ÎN PLUS!) şi unul care seamănă cu cel de pe Toyota Prius, e normal să fie considerat aşa.

3. Volt poate funcţiona în patru moduri diferite. Ultimul, cel atacat de jurnaliştii americani după testul cu modelul Chevrolet, este cel din scenariul următor: bateria s-a golit, motorul pe benzină alimentează printr-un generator motorul electric principal, iar şoferul apasă cu putere pedala pentru a depăşi. În acest moment, motorul pe benzină trece prin generatorul motorului electric mic şi ajunge la cutia de viteze. Practic, energia dezvoltată de motorul pe benzină se tranformă în energie electrică şi apoi în energie cinetică (mecanică). În condiţiile în care eficienţa unui motor pe benzină este de maxim 40%, transformarea energiei în electrică şi apoi din nou în cinetică doar de dragul de a spune că roţile lui Volt sunt învârtite electric este o măsură anti-eficienţă care nu prea e demnă de renumele unui model de acest tip.

3 (a). Pe de altă parte, ce mă face să îi cred pe cei de la GM când aceştia spun că “nu există legături mecanice directe între motorul pe benzină şi roţi”, în condiţiile în care oamenii ăştia au spus un lucru şi au făcut altul până acum? De ce să nu cred că generatorul de mai sus este un simplu paravan pentru a nu atenta la pudoarea electrică a modelului american? E o simplă supoziţie. Singura din toată argumentaţia de până acum.

4. Rămâne în discuţie verticalitatea GM, care anunţă ceva şi face altceva. O discuţie deja veche, care a început înainte de criză, a continuat odată cu procedurile de faliment din 2009 şi merg mai departe, iată, cu un model care ar trebui să-i scoată pe americani din nou la suprafaţă. E păcat, pentru că Volt nu merita asta. Şi de-abia aştept să-l testez, pentru a vă spune ce face, cum e şi cum se simte.

Totul a început acum trei ani, în perioada dinaintea crizei, în 2007, atunci când Chevrolet a anunţat că dezvoltă un model ecologic diferit de al celorlalţi. Se numea Volt şi – aşa cum a fost prezentat iniţial şi aşa cum îi spune şi numele – toată lumea l-a văzut ca pe un model electric. Motivul: explicaţiile clare ale celor de la Chevrolet cum că, deşi modelul dispune de două motoare (unul electric, alimentat de o baterie şi unul pe benzină, alimentat normal), doar cel electric învârte efectiv roţile. Ulterior au venit explicaţii suplimentare care ne arătau că Volt e, de fapt, un altfel de hibrid.

Mărturisesc că subiectul m-a interesat marginal la început, însă am devenit foarte interesat de noul sistem de propulsie prezentat de Chevrolet după ce americanii au anunţat că Opel va avea acelaşi sistem pe Ampera, model care va fi lansat peste doi ani şi în Europa.

CUM ERA PREZENTAT SISTEMUL DE PE VOLT?

În principiu, sistemul de propulsie botezat Voltec era prezentat, ca mod de funcţionare, astfel: maşina se încarcă la priză. Motorul electric învârte roţile până la terminarea bateriei. În momentul în care bateria se goleşte, un motor pe benzină începe să activeze un generator care la rândul său face motorul electric să funcţioneze în continuare (vezi schema mai jos). Ei au numit acest sistem “Range Extender” (Prelungitor de autonomie), deoarece pe lângă cei 64 de kilometri pe care îi poţi parcurge 100% electric vei mai avea la dispoziţie, fără a opri să umpli bateria cu energie electrică, încă aproximativ 400 de kilometri în plus. Aşadar, vreo 450 de kilometri autonomie cu o maşină ale cărei roţi sunt învârtite EXCLUSIV ELECTRIC. Evident, maşina nu esta însă una electrică, ci un hibrid (motorul pe benzină există şi funcţionează, chit că sistemul e diferit faţă de Prius).

În  interviul pe care l-am avut în luna martie la Geneva cu Andreas Lassota, responsabilul de proiect Opel Ampera, oficialul Opel mi-a reconfirmat faptul că sistemul de pe Volt funcţionează astfel. Din discuţia cu Lassota am mai aflat însă un lucru extrem de interesant care explică diferenţele de funcţionare dintre cele două tipuri de sisteme hibride. Există, astfel, două tipuri de maşini hibride. Prius şi Insight au sistem hibrid paralel, prin care motorul electric şi cel pe benzină funcţionează în paralel. Volt dispune de un sistem hibrid în serie, prin care motorul pe benzină alimentează bateria care alimentează motorul electric care învârte roţile.

MOMENTUL ADEVĂRULUI

Din punctul meu de vedere, sistemul de pe Volt era perfect. Practic, puteai alimenta exclusiv cu benzină şi maşina învârtea roţile doar electric, ceea ce elimina două probleme în acelaşi timp: faptul că nu trebuia alimentat la priză (puneai benzină şi mergea fără probleme) şi faptul că putea fi considerată de autorităţi o maşină ecologică de nivel 1, ceea ce ducea la scăderea taxelor. Am susţinut asta peste tot, cu fiecare ocazie. Aveam o singură întrebare: de ce naiba o avea Volt nevoie de un motor cu patru cilindri pentru a alimenta o baterie? Răspunsul vine imediat şi este pe alocuri şocant.

Oficialii Chevrolet au decis să iasă în public ieri, cu o lună înaintea lansării modelului pe piaţă, susţinând că au înregistrat şi au actele de la Oficiul pentru invenţii şi mărci pentru sistemul Voltec. Prin vocea lui Barry Nitz, responsabilul pentru proiectele hibride la GM, aflăm însă că sistemul de propulsie de pe Volt are nişte “mici” elemente omise din planul iniţial. Cel mai important (thanks, unckle) este o transmisie inovatoare care permite cuplarea tuturor propulsoarelor din sistem, indiferent de care dintre acestea funcţionează la un anumit moment. urmează, apoi, un al doilea motor electric, mult mai mic, care are rolul de a ajuta motorul principal la sarcină mare cu bateria plină (scenariul 2 de mai jos) sau de a duce puterea de la motorul termic la cutia de viteze când bateria e goală (scenariul 4 de mai jos).

Schema e mai jos. În principiu, pe lângă faptul că motorul pe benzină alimentează bateria care alimentează motorul electric care învârte roţile (sistemul hibrid în serie prezentat mai sus), motorul pe benzină mai are un “mic” rol. Acela de a… învârti roţile printr-un generator care devine motor electric secundar.

Deci CUM?

GM A MINŢIT PRIN OMISIUNE

Aşa cum se aude. Motorul pe benzină ajută motorul electric la sarcină, adică atunci când acesta ajunge la 6500 rpm iar bateria se descarcă foarte repede. Turaţia motorului electric scade la 3200 rpm, iar cel pe benzină funcţionează la 1500 rpm şi trimite puterea la roţi printr-un generator care devine la nevoie motor electric secundar. Altfel spus, GM a minţit spunând până ieri că singurul rol al motorului pe benzină este cel de a alimenta motorul electric principal după descărcarea bateriei (scenariul 3) (vezi schema mai jos).

Evident, a venit şi explicaţia oficială, care nu face însă decât să confirme faptul că GM a încercat să o dea pe după cireş. “Dacă motorul electric principal este scos din acest sistem, Volt nu mai funcţionează”, spun oficialii americanilor. Aşa, şi? Asta nu explică cum de-aţi uitat cu bună ştiinţă de faptul că benzina ajunge şi altfel la roţi.

PRESA AMERICANĂ

Am aşteptat cu foarte mare interes reacţiile presei din SUA. Ele au venit, însă în mare parte îmi arată că unii jurnalişti auto de acolo sunt paraleli cu subiectul. “GM lied: Volt is not a true EV”, titrează Edmunds, unul dintre cele mai importante site-uri auto de peste Ocean. Domnilor, GM nu a susţinut NICIODATĂ că Volt este “a true EV”. Adică un model 100% electric. Deci minciuna nu este asta, ci faptul că o parte din sistemul hibrid al lui Volt este, de fapt, foarte asemănător cu cel al lui Prius.

CONCLUZII

Practic, Volt dispune de două sisteme hibride: unul în serie (cel lăudat până acum) şi unul paralel (în scenariul 4, motorul electric principal şi cel termic – prin generatorul motorului electric secundar – învârt roţile în acelaşi timp). Cu partea omisă până acum de inginerii GM, Volt funcţionează, în mare, la fel ca Prius. Ce n-are Prius este, însă, sistemul principal: motorul pe benzină care alimentează motorul electric care, aţi ghicit, învârte roţile.

Concluzia mea: Volt rămâne un model foarte interesant, cu un sistem de propulsie foarte avansat şi cu o logică de funcţionare (parţial) inedită, dar oamenii din GM care au reuşit să-şi aducă aminte abia acum de o parte extrem de importantă a acestui sistem au nevoie de nişte vânt. Asta dacă nu cumva GM vrea să creeze aşteptări la nivelul cărora nu va avea cum să se ridice vreodată.

P.S. Săptămâna viitoare voi merge la Frankfurt la un workshop în care vom discuta cu oficialii Opel despre Ampera, fratele european al lui Volt. Presimt că voi avea nişte dialoguri interesante cu oamenii ăştia.

LATER EDIT: GM susţine că secretomania care a învăluit cel de-al doilea motor electric din conformaţia tehnică a lui Volt ţine de faptul că inginerii americani au aşteptat acceptul de patent din partea OSIM-ului american. Altfel spus, sistemul Voltec trebuia înregistrat pentru ca informaţiile complete să fie publicate. Cu toate acestea, e bine să nu-ţi promovezi jumătate de sistem susţinând că e vorba de întregul sistem. E ca şi cum am auzi la TV că vom vedea Franţa-România, dar de la jumătatea meciului trecem pe Finlanda-Danemarca.

Probabil că mulţi dintre voi ştiu despre documentarul Who Killed the Electric car?, cel care în 2006 a scos pentru prima dată la iveală mecanismele care au dus la dispariţia lui EV1, primul model electric al celor de la GM, din peisajul auto mondial. Dacă nu l-aţi văzut până acum, încercaţi să vă sunaţi mătuşa din America pentru a-l vedea. Căutaţi pe Google adresa şi va veni.

Vestea bună de azi vine din partea aceluiaşi Chris Paine, omul care a realizat respectivul documentar acum 4 ani. După ce Chevrolet a anunţat că va scoate pe piaţă noul Volt, care este de fapt un hibrid cu sistem în configuraţie de tip serie (motorul pe benzină încarcă bateria care alimentează motorul care învârte roţile), GM a începu să prindă din nou culoare în obraji după ce timp de câţiva ani buni s-au ruşinat când a venit vorba de maşinile lor electrice. Iar Chris Paine (foto, la filmările de pe linia de asamblare a lui Volt) va lansa un nou documentar, care se numeşte Revenge of the Electric Car. Şi care promite să ne arate partea optimistă a lucrurilor.

Filmul va fi gata, probabil, spre finalul anului viitor. Până atunci puteţi arunca un ochi în ograda producătorilor producţiei, care au lansat site-ul dedicat AICI.

Dragilor, a fost un concurs pe cinste. Pe bune. Deşi în prima fază unii au privit cu ochii încrucişaţi de uimire un mecanism de concurs care până la urmă s-a dovedit a fi unul de succes, lucrurile au mers bine.

Ce s-a întâmplat? Într-o discuţie cu oficialii Chevrolet, am hotărât că promovarea unui model este mult mai eficientă printr-un proiect fun decât printr-o comunicare clasică. Zis şi făcut. Am ales platforma unui concurs (blogul meu), am livrat un mecanism de concurs, am ales premiul (am ţinut să fie unul care să implice oamenii din afara Automarket, pentru că era concursul lor). Restul e poveste.

39 de bloggeri au intrat în concurs, nominalizând pe blogurile proprii alţi 3 bloggeri care meritau cu adevărat să câştige weekendul la munte. În total, au fost nominalizaţi 34 de oameni. Iar la final, cele mai multe nominalizări au fost primite de Andra Zaharia, pe care avem certitudinea că o vom cunoaşte într-un context pozitiv cu această ocazie.

Andra a câştigat după o luptă de gherilă cu Roxana Radu. Deşi Roxana a fost prima la sfârşitul penultimei zile de concurs, Andra şi-a pus în mişcare rotiţele şi a apelat la prietenii apropiaţi din blogosferă pentru a ieşi în faţă. Absolut normal, de altfel, doar asta însemna concursul. Şi a ieşit, după o ultimă zi în care am primit nominalizări pentru ea de parcă ar fi creat Avatar 2 în format 10D Să fie Oscarul pentru Andra, zic. Şi o aşteptăm cu poze şi impresii după test pe blogul personal. Sunt foarte curios de rezultat.

Mulţumim şi celor care au reuşit să vorbească despre acest concurs mai mult decât am făcut-o noi. Mai ales pe twitter, unde singura problemă a fost că nu am creat un hashtag pentru concurs

Ce s-a câştigat? Un Chevrolet Captiva de vineri seară până luni dimineaţă şi o noapte de cazare (sâmbătă spre duminică) la Albota, un complex de mare excepţie aflat la poalele munţilor Făgăraş. Să fie primite. Şi da, am ajuns la concluzia că va trebui să continuăm cu acest tip de concursuri. Pentru că reacţia tuturor a fost senzaţională.

Pentru ultima dată, iată clasamentul final şi bloggerii care şi-au rupt de la gură pentru a-şi nominaliza prietenii. Felicitări câştigătorilor şi muşchi încordaţi celor care au fost aproape. Va răsări un test de weekend şi pe strada lor.

CLASAMENT FINAL

1. Andra Zaharia (25 nominalizări)
2. Roxana Radu (13)
3. Sorin Grumăzescu (13)
4. Chinezu (8)
5. Bobby Voicu (8)
6. Pyuric (7)
7. Vlad Bălan (6)
8. Gabriela Pieleanu (Gabitz) (5)
9. Andrei Diaconu (Ciops) (3)
10. Valentin Bosioc (2)
11. Doru Panaitescu (2)
12. Andreea Burlacu (2)
13. Liana Mitroi (1)
14. Amishor (1)
15. Steluţa (1)
16. Dana (1)
17. Daniel Secăreanu (1)
18. Costicheloo (1)
19. Vali Tache (1)
20. Cabral (1)
21. Grim Cris (1)
22. Cătălin Georgescu (1)
23. Andrei Măguleanu (1)
24. Andrei Boghiu (1)
25. Suzukidojo (1)
26. Gabriel Udrescu (1)
27. Oana Bratila (1)
28. Sorin Rusi (1)
29. Piticu (1)
30. Alex (1)
31. Laura Ducu (1)
32. Andreea Ursu (1)
33. Nina Costea (1)
34. Emil Dragotă (1)

CEI DE MAI SUS LE VOR MULŢUMI URMĂTORILOR (în ordinea postării):

Vlad Balan, A.Faith, Gazutza Sabina, e-opinii, Corvin, adi zabava, Andra Zaharia, Chinezu, Valentin Bosioc, Sorin Grumazescu, Desaga cu povesti, Roxana Radu, Simona (Impreuna Reusim), Grim Cris, Badita Florin, Erised, Bogdan Dăscălescu, Blegoo, Eros Nicolau, Petrvs, Andreea Burlacu, Andu Basoc, David Pripas, Bobby Voicu, Ileana Ghiţă, Andrei Diaconu, Alexandru Negrea, Andrei Ciobică, Andrei Crivăţ, Gabitz, Adina Tudor (Wind of Colours), Mihnea Beldescu, Oana Brătilă, Mihai Auraş, Marius Tudor, Idaho, Radovicescu, Andrei Măguleanu, Sorin Rusi

Bloggeri din Romania, la loc comanda!

Ştiu că vă plac maşinile şi ştiu că de multe ori v-ar plăcea să aveţi un weekend doar al vostru împreună cu o maşină care (de preferinţă) să nu fie a voastră. Am pus mână de la mână li creier de la creier şi vă dau ocazia (împreuna cu cei de la Chevrolet/GM Romania) să testaţi Chevrolet Captiva pentru un weekend.

Veţi avea SUV-ul Chevrolet doar pentru voi un întreg weekend şi, pentru a plusa la ofertă, am pus bonus şi o cazare într-un loc frumos, la munte, unde veţi ajunge împreună cu maşina de test. Destinaţia: Complexul Albota, aflat la poalele munţilor Făgăraş (pe scurt: zonă excelentă, mâncare naturală, aer curat).

Ce trebuie să faceţi: puneţi-vă prieteniile la contribuţie si nominalizaţi trei bloggeri (cu link spre blogul oamenilor) care merită cu adevărat un weekend cu Chevrolet Captiva la munte. Evident, am nevoie şi de o mică argumentare pentru fiecare separat. Aici vine şpilul: castigă bloggerul care are cele mai multe nominalizări la finalul concursului. Deci, dacă vrei să ai şanse la câştigarea weekendului la munte împreună cu Chevrolet Captiva, fii sigur că nominalizezi trei bloggeri care ştiu ce înseamnă întoarcerea unui favor.

Singura regula e să nu uitati sa scrieţi în respectiva însemnare că aceasta reprezintă biletul de participare la concursul Chevrolet Captiva pentru bloggeri organizat de Mircea pe Automarket.ro. Şi să puneti link spre aceasta pagină (evident). Weekend-ul cu Chevrolet Captiva e 5-6 iunie, e pentru două persoane,  iar concursul se desfăşoară în perioada 12 mai-1 iunie.

1: Dacă marele câştigător prinde o problemă în weekendul 5-6 iunie, e liber să desemneze câştigătorul dintre nominalizaţii proprii.
2: Câştigătorul va scrie un text dupa weekendul respectiv în care ne va povesti tuturor cum s-a simţit la volanul lui Captiva. Cu poze, dacă se poate. Să vadă toţi ce-au ratat şi să-şi dorească mai mult victoria la concursul următor
3: În cazul în care va fi egalitate la puncte, primii doi vor împărţi maşina câte o zi în weekendul respectiv. Glumesc, evident. Premiul i se va acorda celui care a scris primul pe blogul său pe cine nominalizează.
4: Eşti înscris oficial în concurs dacă ai scris pe blog pe cine nominalizezi.

CLASAMENT FINAL

1. Andra Zaharia (25 nominalizări)
2. Roxana Radu (13)
3. Sorin Grumăzescu (13)
4. Chinezu (8)
5. Bobby Voicu (8)
6. Pyuric (7)
7. Vlad Bălan (6)
8. Gabriela Pieleanu (Gabitz) (5)
9. Andrei Diaconu (Ciops) (3)
10. Valentin Bosioc (2)
11. Doru Panaitescu (2)
12. Andreea Burlacu (2)
13. Liana Mitroi (1)
14. Amishor (1)
15. Steluţa (1)
16. Dana (1)
17. Daniel Secăreanu (1)
18. Costicheloo (1)
19. Vali Tache (1)
20. Cabral (1)
21. Grim Cris (1)
22. Cătălin Georgescu (1)
23. Andrei Măguleanu (1)
24. Andrei Boghiu (1)
25. Suzukidojo (1)
26. Gabriel Udrescu (1)
27. Oana Bratila (1)
28. Sorin Rusi (1)
29. Piticu (1)
30. Alex (1)
31. Laura Ducu (1)
32. Andreea Ursu (1)
33. Nina Costea (1)
34. Emil Dragotă (1)

PRIETENII ADEVĂRAŢI AI CONCURENŢILOR SUNT (în ordinea postării):

Vlad Balan, A.Faith, Gazutza Sabina, e-opinii, Corvin, adi zabava, Andra Zaharia, Chinezu, Valentin Bosioc, Sorin Grumazescu, Desaga cu povesti, Roxana Radu, Simona (Impreuna Reusim), Grim Cris, Badita Florin, Erised, Bogdan Dăscălescu, Blegoo, Eros Nicolau, Petrvs, Andreea Burlacu, Andu Basoc, David Pripas, Bobby Voicu, Ileana Ghiţă, Andrei Diaconu, Alexandru Negrea, Andrei Ciobică, Andrei Crivăţ, Gabitz, Adina Tudor (Wind of Colours), Mihnea Beldescu, Oana Brătilă, Mihai Auraş, Marius Tudor, Idaho, Radovicescu, Andrei Măguleanu, Sorin Rusi

Chevrolet Cruze s-a lansat in China. Campania de promovare a modelul global creat de GM il are in centru pe Wentworth Miller, pe care majoritatea dintre noi il cunoastem mai ales din Prison Break, unde joaca rolul lui Michael.

Si acum, spilul: chinezii sunt extaziati de faptul ca Michael conduce Cruze in spotul de promovare, reactia lor fiind fantastica. Presa din SUA se declara insa intrigata de faptul ca Prison Break nu a fost difuzat niciodata oficial in China, deci chinezii nu ar avea de unde sa il stie in mod normal pe Michael.

Apropo, serialul s-a cam terminat, dati fuga la matusa DC Torrent din State sa va povesteasca finalul.

Uneori, recall-urile nu ajung in presa. Alteori, acestea ajung prima data la presa si abia apoi la dealerii sau importatorii care trebuie sa conduca respectiva operatiune de rechemare in service. Iar uneori (in mai putine cazuri), recall-urile intra in atentia jurnalistilor de la cititori.

Asa ni s-a intamplat si nou astazi, cand unul dintre cititori ne-a trimis foaia de rechemare in service pentru Chevrolet Aveo 1.4. Se pare ca principala cauza a recall-ului este reprezentata de furtunul de benzina care, in cazul unui impact frontal, se poate sparge.

Nu stim exact cate exemplare Aveo au fost rechemate, cate nu si mai ales in ce perioada se desfasoara recall-ul, dar v-am anuntat, poate aveti Aveo si veti fi chemati. Nu de alta, da’ sa nu va faceti planuri de concediu in urmatoarea perioada.