Meşter

Automarket traieste dintr-o multime de surse externe. Este normal, din moment ce o parte extrem de mica din industria auto reuseste sa ne tina companie in tara. Practic, atunci cand vorbim de industria auto de la noi vorbim, deocamdata, de Dacia. Va urma Ford si vor urma si altii.

Revin. Printre sursele de informare de care Automarket dispune se numara doua, Automotive News si Just Auto, pe care personal le recomand cu mare caldura fiecarui jurnalist, in orice domeniu activeaza acesta. Nu vorbim de surse deschise publicului larg ci de institutii de presa cu nume, abordabile exclusiv prin abonament.

Am facut aceasta introducere pentru a va face o idee despre ce inseamna un material despre Dacia aparut pe aceste surse. Mark Bursa, unul dintre oamenii de baza ai echipei redactionale Just Auto, povesteste astazi, intr-un editorial de senzatie, despre ultima vizita pe care a facut-o la Uzina Dacia si despre schimbarile enorme pe care fabrica din Mioveni le-a suferit intre comunism si perioada actuala. Citeste in continuare »

Lamborghini Reventon reprezinta cea mai clara dovada a faptului ca, atunci cand italienii isi pun in cap sa scoata din rahat bici, fac asta fara probleme. Bine, nu e “rahat” in sensul clasic al cuvantului…

Constructorul italian a reusit sa creeze 20 de exemplare Reventon, un model construit pe o platforma deja existenta, al carui simplu avantaj este faptul ca arata incredibil de bine. E creat din unghiuri drepte, imbracat de designerii italieni asemenea avioanelor militare care nu pot fi surprinse de radare, astfel ca succesul sau era garantat inca dinaintea lansarii pe filiera povestii care a dus la crearea lui.

Astazi, Reventon a ajuns acolo unde ii era locul: in cer. La propriu. Unul dintre exemplarele create de Lambo in afara seriei limitate (italienii au construit doua masini exclusiv pentru uz intern) a trecut astazi peste Torino, atarnat de un elicopter militar. Orasul s-a crucit, l-a vazut, l-a simtit, l-a auzit (pe elicopter) si si-a vazut de treaba in continuare. Dupa care, seara, fiecare dintre cei care au vazut cum un Reventon aterizeaza pe cladirea centrului Lingotto le va povesti celorlalti cum au vazut o masina cu forma de avion zburand.

Bun mod de promovare. Problema e ca cele 20 de exemplare s-au luat deja, deci nu prea ai un scop in toata actiunea asta. Asa ar gandi o marca normala. Dar Lambo inseamna imagine. Si aici revenim deja la discutia legata de faptul ca Reventon e de fapt o ciorba reincalzita.

Traiesti momente in viata in care iti dai seama ca o amenda de un milion jumate si cateva puncte de penalizare nu inseamna absolut nimic. Si ca esti in continuare acelasi om si dupa intamplarea care s-a intamplat doar pentru ca n-ai pastrat distanta regulamentara cand cel din fata a oprit la semafor.

Nu e vorba de mine. Evident. Cei care l-au vazut pe Hamilton ieri, in Marele Premiu al Canadei, dandu-i cu osia-n spate lui Raikkonen stiu despre ce e vorba. Cei care nu l-au vazut poa’ sa il vada pe youtube, dailymotion si asa mai departe. Dar repede, ca filmele de genul asta apar repede si trec si mai repede. Asta e motivul pentru care nu va arat nimic aici. Cautati doar “Hamilton Canada”.

Traficul din Maroc e o mare nebunie. Nu am mai iesit atat de mult in afara tarilor civilizate, cea mai “controversata” iesire din tara fiind chiar la vecinii bulgari pana acum, insa ce se intampla in Maroc este pe jumatate amuzant si pe jumatate trist. Pai sa vedem…

Renault a invitat Automarket la primul test mondial cu Renault Koleos. Am vazut totul ca pe o mare provocare si ca pe o prima calatorie in afara Europei. Provocare s-a numit si faptul ca bagajele mele au fost ratacite la primele ore ale diminetii de catre Air France (hai noroc, sa traiti daca cititi aceste randuri), care m-au anuntat senini pe la Paris ca geanta mea nu se mai afla in raza vizuala a lor si ca e undeva pe orbita. Am fost nevoit sa incropesc o calatorie in stil amerindian, dar pentru ca vorbim de Africa nu mi-a fost greu sa ma descurc.

Revin la traficul marocan. Sosele mai mult decat acceptabile, pe alocuri peste ce avem noi. Multe Loganuri, rezultatul direct al faptului ca una dintre uzinele Renault produce la greu in zona. Putine indicatoare, intersectii haotice in care troneaza regula claxonului. Noi eram cu SUV-uri (am testat noul Koleos), deci aveam un fel de avantaj in fata celor cu patru roti, doua roti sau, mai rau, cu patru picioare (adica pe magar). “Un fel de avantaj” inseamna ca puteam sa trecem intersectia fara probleme, pentru ca majoritatea celorlalti se opreau.
In briefingul celor de la Renault au fost invatati trei reguli: claxonati cat mai mult, dati prioritate indiferent de situatie pentru a evita incidentele si evitati animalele si cuplurile om-animal.

Depasirile marocane seamana pe alocuri cu depasirile din Formula 1. Dublate, triplate, cu trei masini aflate in paralel si uneori cu o alta masina stand la aspiratie in spatele celor doua care depaseau. Mai mult, cu cate o masina venind din contrasens care era nevoita sa opreasca pe margine ca sa isi faca celelalte felul.

Luminile de semnalizare stanga/dreapta nu functioneaza in Maroc. Nu au nicio logica, banuiesc ca oamenii aia nici nu stiu ca le au. Dreapta se face tragand de volan, stanga la fel. Iesirea de pe un drum secundar se face simplu, in ritmul in care rulezi pe acesta, fara sa te gandesti prea mult ca din stanga sau dreapta vin altii.

Exista limite de viteza. Teoretic.

Exista copii care stau la marginea soselei, salutandu-te amar. Te inmoi si le dai o sticla cu apa pentru care iti multumesc minute in sir.

Cam asta e Marocul vazut in doua zile. In rest, piatra, munti rosii si unele zone in care ai impresia ca ai aselenizat si te limbi pe urmele lui Armstrong. Si, desi atunci cand am ajuns din nou in Paris respiram din nou aer civilizat si pe placul meu, imi lipsesc imaginile aproape fantastice ale vailor seci din jurul orasului Fez.

Vineri, adica acum doua zile, am avut o discutie cu un bun prieten al meu in care acesta blama suficienta in care Renault a intrat in ultima vreme din punctul de vedere al designului imrpimat modelelor sale. I-am dat partial dreptate. Exista o plafonare, o limitare, ceva care ii stringe pe oamenii aia. Nu stiu daca am dreptate sau nu, pentru ca nu sunt specialist in design, insa simturile imi spun exact acest lucru.

Au trecut doar doua zile de atunci. Astazi, designerii Renault ne dau un binemeritat bobarnac. Prezentarea primelor fotografii oficiale ale noului Laguna Coupe m-au facut sa ma uit lung dupa profilul dinamic al masinii si sa imi dau seama ca s-a terminat noaptea polara in birourile de creatie ale francezilor. Take a look!

Atunci cand vine vorba de taxe, avem impresia ca suntem cei mai loviti de furtuni. Ei bine, nu e asa.

Am vesti tari din Finlanda. Noul Nissan GT-R va costa in statul nordic (atentie!) 147.700 de euro cu toate taxele incluse. Un pret deloc nevinovat in comparatie cu “scorul” de baza anuntat de Nissan in Europa – 75.000 de euro – si de-a dreptul nesimtit atunci cand comparatia se face cu piata din SUA, unde GT-R costa 70.000 de dolari (adica 45.000 de euro).

Motivul invocat de autoritatile fiscale finlandeze: taxele din Finlanda se calculeaza in functie de segmentul in care se incadreaza modelul, nu in functie de cat cere Nissan pe el. Iar simplul fapt ca GT-R reuseste performante incredibile pe circuit il face sa se incadreze, conform logicii finlandeze, in aceeasi linie de bataie precum modelele Ferrari, Pagani sau Lamborghini. Rezultatul e amuzant. Pret de baza 75.000 de euro, taxe si adaos comercial al dealerilor 72.700 de euro. Ceva ma face sa cred ca finlandezii si-ar dori taxa de prima inmatriculare si atat.

P.S. fara legatura cu ce am scris mai sus:

Am primit acum cateva zile, pe adresa redactiei, o punga in care erau amplasate strategic un gel de ras si un after shave Nivea for Men. Cica au descoperit oamenii astia de la Nivea o noua tehnologie (Natural Micro Tec pe numele ei de fata) care face ca tenul sa nu se irite indiferent de situatie. L-am testat si se pare ca extractele de musetel si alte plante de genul asta isi fac treaba cum trebuie.

Vi-l recomand. Noua gama se numeste Extreme Comfort si se bazeaza pe o tehnologie care calmeaza ranile superficiale rezultate in urma aratului cu lama. Si e pe bune, nu m-a pus nimeni sa scriu asta

Cum concentrezi cativa ani de viata in 50 de fotografii? Uite-asa:

Cum ar fi sa stiti ce mananca in fiecare zi personalitatile industriei auto din lume si din tara? Automarket v-a pregatit, incepand de astazi, un nou tip de material editorial: interviuri neconventionale cu oamenii care fac ca aceasta industrie sa se invarta.

Astazi, o prima intalnire de acest tip. Subiect: CEO-ul Fiat, Lorenzo Sistino. Italianul care a ajuns sef la Fiat, desi era foarte aproape sa se faca muzician si care a avut ca prima masina un Fiat 500, modelul care a renascut anul trecut, sub conducerea sa. Interviul a fost realizat de Automotive News si publicat in editia tiparita a publicatiei auto cu cea mai buna imagine printre profesionistii industriei.
Pasele de intrabari si raspunsuri pot fi gasite AICI.

Automarket iti va arata ce inseamna sa fii pilot de Formula 1.

Saptamana viitoare, luni, voi trai o zi in pielea unui pilot din Marele Circ, cu tot ce inseamna acest lucru: sedinte de fizioterapie, briefing, bipost de Formula 1, recunoastere de circuit, pilot al unui monopost de Formula 1. Toate, sub atenta indrumare a inginerilor Renault pe circuitul Le Castellet – Paul Ricard de langa Marseille.

Stai langa Automarket pentru senzatii tari.

Femeile si volanul! un mister neelucidat pana astazi. Danica Patrick, prima femeie pilot care a castigat o cursa de monoposturi, a lovit un membru al unei echipei adverse cand a intrat la boxe in antrenamentele pentru Indy 500.

P.S. Partea cu femeile e o gluma