Meşter

Una dintre marile probleme ale Romaniei este lipsa asfaltului de calitate. Iar plangerile repetate ale poporului sunt ascultate cu drag de guvernanti si primari, care se fac smoala pentru ca poporul sa aiba ceea ce cere.

Seamana prea tare cu o inmormantare.

A inceput cu Audi si Porsche, care au anuntat ca nu vor mai lua parte in 2009 la cursele de anduranta si in Le Mans Series, din cauza crizei economice. Asta inseamna ca detinatorii titlului de la Le Mans nu vor mai lua startul in editia 2009 a competitiei. Ceea ce inseamna ca Peugeot e castigatorul Le Mans. Inainte de a incepe competitia.

A continuat cu Honda, care a anuntat ca din cauza faptului ca pompeaza multi bani aiurea in Formula 1, se retrage din cel mai urmarit sport cu motor. Iesirea Honda a echivalat cu un cutremur in lumea F1, noile reguli impuse de FIA pentru stabilizarea costurilor fiind patetice pentru o astfel de competitie. De exemplu, din 2010, masinile nu vor mai avea voie sa alimenteze in timpul curselor.  Ceea ce face ca opririle la standuri, urmarirea strategiilor si linia curselor sa fie la fel de interesante precum un bolovan de pe fundul raului.

Ieri, Suzuki a anuntat ca se retrage din WRC, dupa doar un an la nivel inalt. Miscarea a parut normala, in conditiile in care Suzuki nu este cunoscut ca un constructor care sa faca ravagii in motorsport la nivel ridicat. Insa erau acolo si au plecat, iar asta aduce un loc gol care nu va fi umplut in foarte scurt timp.

Bomba bombelor a venit insa astazi, cand Subaru – de trei ori campioni ai lumii in WRC – au anuntat ca se retrag din cea mai importanta competitie de Rally din lume. Petter Solberg si Chris Atkinson raman astfel fara loc de munca iar competitia in sine devine mult mai seaca fara echipa care in acest sezon a terminat pe pozitia a treia. Iar in acest context, “mult mai seaca” este utilizat in cel mai denotativ sens cu putinta.

Toti speram ca idiotenia asta de criza sa treaca pentru ca totul sa revina la normal. Pentru ca masinile sa fie masini iar motorsportul sa fie motorsport, nu un surogat in care zaharul e inlocuit cu zaharina iar noi trebuie sa ne spunem in gand ca un lucru mai bun si mai natural nu am vazut niciodata. Nu de alta, dar mi-e sa nu ajungem sa ne uitam la calificari iar pole position-ul sa fie automat castigator prin simplul fapt ca e singurul de pe pista.

Iar acum e randul vostru. Pentru ca Subaru TREBUIE sa existe, face un mic concurs. eu va ofer trei fotografii semnate in original de Petter Solberg. Voi trebuie doar sa va spuneti parerea si sa aratati de ce criza asta idioata nu e buna pentru masini, motorsport si pentru nimeni in general. Cele mai bune trei comentarii primesc pozele.

Dupa ce l-am injurat cu totii timp de cativa ani, SIAB pleaca dintre noi asa cum a venit: surprinzator. Din cauza crizei financiare care loveste producatorii auto la nivel mondial, evenimentele marunte pe calendarul international al OICA dispar ca pestii dintr-un lac poluat. Iar Bucurestiul nu putea sa faca exceptie.

Pentru unii dintre importatori, vestea e una buna. Cheltuiau o multime de bani pentru o saptamana si jumatate iar conditiile erau, de cele mai multe ori, de nivel submediocru. Iar asta nu multumea pe nimeni. In cercurile restranse interne, in discutiile private cu jurnalistii si nu numai, conditiile de expunere de la SIAB erau creionate in nuante mai degraba cenusii decat vii.

Vizitatorii injurau organiztaorii ca nu reusesc sa gaseasca un loc prielnic unei astfel de manifestari. SIAB se desfasura ba la Romexpo, unde nu era loc nici cat intr-un stand mai acatarii de la un salon auto adevarat din Europa, ba la Romaero Baneasa, unde mai aveai putin si picai de pe harta, ba in corturile de peste drum de Aeroportul Otopeni, unde ajungeai la cinci zile dupa ce plecai de acasa.

Jurnalistii au injurat si ei: lipsa locurilor de parcare, un mediaroom idiot de doi pe doi, organizarea tembela, acreditarile si asa mai departe.

Ei bine, iata ca s-a dus. cel putin pana in 2011, SIAB nu va mai face parte din calendarul oficial al saloanelor auto de nivel mondial. E bine sau e rau?

Primit astazi, pe adresa de mail a redactiei:

—————————————

Asociatia Presei Auto din Romania a votat DACIA SANDERO ca fiind Masina Anului 2009 in Romania.

Dacia Sandero a castigat titlul “Masina Anului 2009 in Romania”. Juriul Asociatiei Presei auto din Romania a oferit 203 puncte pentru Sandero, in timp ce Opel Insignia, ocupanta locului 2, a totalizat 162 puncte. Citroen C5 a iesit pe locul al treilea, cu un total de 136 puncte. Nu mai putin de 13 membri ai juriului -din 20 -au votat Sandero ca fiind castigatoare.

Pe aceasta cale, APAR multumeste Automobile Dacia pentru parteneriatul deosebit in realizarea acestui proiect.

Pentru detalii, nu ezitati sa ne contactati.

—————————————

Huh? Deci cum? Sper ca e greseala de tastare sau logica.

Dacia Sandero a fost aleasa Masina Anului in Romania de catre juriul format din 20 dintre cei mai importanti jurnalisti auto din tara noastra. Automarket a facut parte din juriu, astfel ca o sa va pot povesti pe larg ce inseamna sa faci parte din grupul celor care aleg cel mai ravnit titlu din industria auto romaneasca.

Fiecare membru al juriului a fost nevoit sa acorde puncte celor 10 masini intrate in finala (mai multe despre acestea gasiti AICI). Punctarea a fost facuta dupa un sistem asemanator cu cel din Formula 1: primul loc – 15 puncte, al doilea loc – 11 puncte, al treilea loc – 9 puncte si asa mai departe pana la locul al zecelea – un punct.

Voturile finale au scos la iveala un Sandero care a reusit sa isi adjudece cele mai valoroase voturi din partea jurnalistilor romani. Personal, nu am votat Sandero pe prima pozitie, insa respect alegerea globala a colegilor mei.

De ce nu consider ca modelul romanesc s-ar afla pe primul loc intr-o astfel de competitie? Din doua motive: in primul rand, nu cred ca este corect ca o masina care in esenta reprezinta acelasi cunoscut Logan trebuie sa primeasca inca o data titlul (Logan a primit titlul Masina Anului 2005). In al doilea rand, consider ca avantajele lui Logan (pretul si reprezentativitatea pe piata din Romania) se inclina in fata celorlalte criterii, mult mai numeroase si, uneori, la fel de importante din punctul meu de vedere.

E adevarat, Sandero este singura masina romaneasca din grup, un bun argument pentru ca modelul Dacia sa fie considerat modelul perfect intr-o competitie care se termina cu sintagma “in Romania”. Problema este ca sintagma nu inseamna “din Romania”. Va repet insa, opinia fiecarui membru al juriului difera deoarece criteriile au o importanta mai mare sau mai mica pentru fiecare, in functie de ceea ce acesta considera relevant.

Pentru ca nu am de ce sa nu fiu transparent, iata clasamentul pe care Automarket l-a prezentat organizatorilor. In masura in care sunteti sau nu de acord si imi cereti punctual sa imi argumentez alegerea, sunt si eu de acord sa explic ratiunea fiecarei optiuni.

1. Citroen C5
2. Honda Accord
3. VW Golf 6
4. Dacia Sandero
5. Opel Insignia
6. Mazda 6
7. Renault Koleos
8. Ford Kuga
9. Skoda Superb
10. Hyundai i10

Romania va alege astazi, prin 20 dintre cei mai reprezentanti jurnalisti auto, Masina Anului. Castigatorul va fi decis intre unul dintre cele zece modele calificate in finala: Citroen C5, Dacia Sandero, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai i10, Mazda 6, Opel Insignia, Renault Koleos, Skoda Superb si VW Golf 6.

Automarket se afla in juriul Masina Anului in Romania si a votat deja. Am ales pe criterii cat mai obiective cu putinta, luand insa in seama faptul ca avem in fata o competitie in care cele mai important criteriu de jurizare este reprezentativitatea pe piata din Romania, vanzarile si pretul. Este vorba, totusi, de Masina Anului IN ROMANIA.

O sa va prezint o lista cu avantajele si dezavantajele fiecarui model intrat in cursa. Vorbim, practic, de premisele de la care am pornit logica jurizarii.

CITROEN C5
+ Confort ridicat, design reusit, pret bun in segment
- O imagine oarecum stearsa de generatia anterioara

DACIA SANDERO
+ Pret excelent, raport calitate/pret OK, design interesant
- Confort limitat, este acelasi Logan care a mai fost votat anterior.

FORD KUGA
+ Design reusit, motorizari excelente
- Pret ridicat, primul model crossover Ford

HONDA ACCORD
+ Design reusit, tehnologie, confort, imaginea marcii
- Pretul ridicat in segment, imaginea semi-exclusiva de pe piata

HYUNDAI i10
+ Manevrabilitate, pret, concept
- Confort limitat, spatiu limitat, calitate limitata

MAZDA 6
+ Design, imaginea marcii, motorizari
- Pret relativ ridicat in segment, lipsa unor tehnologii prezente la alte modele in segment

OPEL INSIGNIA
+ Design, tehnologie de ultima ora. E Masina Anului in Europa
- Calitati dinamice inferioare celor ale modelelor din segment, nume nou

RENAULT KOLEOS
+ Calitatea materialelor, tehnologie off-road interesanta
- Pret ridicat, lipsa de experienta Renault in segment

SKODA SUPERB
+ Pret bun, design imbunatatit
- Lipsa personalitatii (imprumuta prea mult de la VW)

VW GOLF 6
+ Calitate excelenta, sisteme tehnice si tehnologice de top, imaginea marcii
- Design conservator

Rezultatul vine in aceasta seara, pe TVR1, in direct de la 21:00.

Criza loveste in tot ce misca in materie de business. Si, pentru ca unul dintre domeniile adormite de cantecul fals al banilor este industria auto, cei mai plictisiti dintre inteligenti nu au ezitat sa faca putin misto de logo-urile oamenilor care cer bani de la Congres. Bonus, alte logo-uri alterate:

De AICI. Via

Automarket.ro a ajuns astazi, la aproape trei ani de la lansare, una dintre cele mai importante surse de informatie auto din Romania. Indiferent de vremuri, de crize si de alte elemente de acest tip, portalul pe care il cunoasteti cu totii si pe care il recunosc tot mai multi in Romania reuseste sa adune adepti ai fenomenului auto si nu numai.

Dar, pentru ca un lucru a ramas neschimbat de la lansarea site-ului si pana acum, adica din 1 aprilie 2006 (pacaleala de bun augur) si pana in 8 decembrie, echipa Automarket v-a facut o surpriza de sarbatori si va prezinta noile haine Automarket.ro.

Portalul nostru a trecut la o noua era din punctul de vedede al designului si al formatului, la o noua era din punctul de vedere al modului de abordare si la o cu totul noua atitudine. Deocamdata, in fata vedeti doar hainele, urmeaza sa descoperiti ce se ascunde in spatele unei munci care s-a intins deja pe durata a opt luni. Pentru ca in aprilie 2008 a inceput munca echipei de design si proiectare, iar in decembrie 2008 culegem cu totii roadele efortului sustinut al oamenilor de programare, soft, editare, si asa mai departe.

Dar, ca sa vedeti ce inseamna Automarket in lumea auto din Romania, aflati ca:

-au trecut 983 de zile de la lansarea site-ului, timp in care pe prima pagina au aparut 16.440 de stiri.
-interactivitatea cu publicul nu este egalata in presa auto din Romania: cele 16.440 de stiri au adunat in total 181.600 de comentarii din partea vizitatorilor.
-cea mai vizitata stire de pe Automarket.ro a adunat 67.000 de useri care au aflat, in direct de la Salonul de la Geneva si in premiera de pe site-ul nostru, cum arata noua sigla Dacia si au vazut pentru prima data fotografiile cu Dacia Sandero.
-cea mai comentata stire este aceeasi: Dacia Sandero si noul logo Dacia. Primim insa un puhoi de comment-uri atunci cand la mijloc se afla informatii care vizeaza direct viata oamenilor, cum sunt cele legate de eternele modificari ale eternei taxe auto.

Pe langa cifrele de mai sus, trebuie mentionati cativa useri care isi sacrifica secunde, minute sau ore din fiecare zi pentru a “conduce” commando-ul de useri de pe Automarket.ro. Imi vin acum in minte AndreiRN, george, antiaudi, sunshine64sm, ~!~TEXAN~!~, DRAKo, michelle_b, horted, NeoGalaxy, ally_great, scuderia,jondaniel, Ion Doe, Alex, eU, Andrei, dan, mihai, bogdan sau reddog. Lista poate continua si sper sa-mi fie iertate omisiunile. Le multumim tuturor pentru ca au incredere in noi.

Urmeaza o perioada trista pentru producatorii auto, cu o criza din care nu se va iesi, spun unele voci, pana peste doi ani. In acest timp, Automarket va va prezenta ce se intampla in lume auto, cu bunele si cu relele ei.

Sa vina 2009!

P.S. Asa cum e normal, pe versiunea noua Automarket veti da si de mici probleme de ordin tehnic, cel putin la inceput. Speram ca acestea sa existe in numar cat mai redus si ca Automarket sa devina, in scurt timp, locul in care iti petreci cu placere ziua auto.

Uitati de concedieri, somaj tehnic, salarii injumatatite, oameni care isi pierd locul de munca, modele care nu se mai produc si concepte care raman la stadiul de prototip. Criza economica mondiala se afla in plina desfasurare, insa principalele argumente nu sunt cele de mai sus. Atunci cand un Rolls Drophead merge la McDonald’s sa manance un hamburger de 2.5 lei, s-a terminat cu bunastarea.

Pe de alta parte, ca tot vine iarna si Saab cere ajutor guvernului suedez ca sa aiba din ce sa traiasca in perioada post-decembrista, compania suedeza a realizat cea mai tare racleta din istorie. Cica e din plexiglas, are blana de oaie la maner si o curea din piele care le tine pe cele doua legate. Lipseste suedeza care sa iti curete geamul. Pentru ca putea sa aiba manerul din spuma poliuretanica nepaleza si lama din diamante slefuite la pila de cel mai mare bijutier al lumii, tot iti faci draci cand iti vezi parbrizul plin de gheata dimineata, cand te grabesti spre serviciu.

O calatorie cu taxiul nu este intotdeauna una placuta, mai ales cand, in Bucuresti, te lovesti de exponate ciudate ale speciei “Sofer de taxi”. Nu generalizam, evident, insa nimic nu se compara cu senzatia pe care o ai intr-un taxi plin de hartii si stickere murdare si cu un parbriz umplut pana la refuz cu diferite dovezi de apartenenta la o religie sau alta.

In tot acest peisaj trist din Romania, o veste care vine dinspre Orientul Apropiat ne face sa deschidem ochii. Este vorba de primul Ferrari Enzo transformat intr-un taxi, o solutie pe cat de ciudata pe atat de rapida pentru a ajunge din punctul A in punctul B.

Pana la urma, esenta unui taxi este exact aceasta, iar autostrazile cu sase benzi din Oman – acolo unde a fost facuta aceasta fotografie – cer cai putere adevarati.Si cat de frumos e ca, atunci cand suni la dispecerat sa ceri o masina, sa ti se spuna “Da, e OK, masina a plecat deja si va asteapta peste 12 secunde la locul indicat. Calatorie placuta!”.