A fost un weekend negru pentru iubitorii motorsportului din intreaga lume.
La cursa de Formula 2 de la Brands Hatch, tanarul pilot Henry Surtees, fiul celebrului John Surtees, a murit in urma unuia dintre cele mai idioate incidente din istoria motorsportului. Roata unui alt concurent l-a lovit in cap dupa ce aceasta s-a desprins de monopost in urma unui accident. Surtees a avut ghinionul de a se afla la locul nepotrivit in momentul nepotrivit. Henry Surtees avea doar 18 ani.
In Columbia, un asasin l-a ucis pe Ricardo Londono, unul dintre cei mai cunoscuti fosti piloti din Columbia. Acesta avea 59 de ani, iar in 1981 a participat in antrenamentele Marelui Premiu al Braziliei la Formula 1 (la Jacarepagua) pentru Ensign. Londono era un prosper om de afaceri si a fost ucis impreuna cu alti doi parteneri ai sai.
In Raliul Bulgariei, Flavio Gugelmini a murit dupa ce masina in care se afla (un Peugeot 207 de raliu) a lovit lateral un copac. Gugelmini era copilotul lui Brian Lavio, un elvetian care a fost si el dus la spital, scapand insa fara rani majore. In urma accidentului celor doi, competitia a fost oprita.
Motorsportul isi duce pe umeri victimele pentru a trai in continuare.
In 2010, Raliul Sibiului va fi etapa eveniment in cadrul calendarului IRC, a doua competitie de rally ca importanta in calendarul oficial FIA.
Au existat momente in istorie cand faptul ca o marca detinea in portofoliu modele urate era considerat o virtute. Sau un avantaj. Oricum ar fi, era un motiv de publicitate.
via
Astazi, de la ora 18:00, Automarket voi fi live pe Radio Lynx, unde voi discuta deschis si abordabil (deci cu umor) despre masini impreuna cu Cristian Szilvassy, realizatorul emisiunii TurboLynx. El zice asa despre emisia de azi:
Sa mester(im) masini la TurboLynx!
TurboLynx primeste oaspeti de seama din Top 3-ul publicatiilor auto online. Luni, 13 iulie 2009, Mircea Mester, editor-sef la Automarket.ro vine sa dea replica la TurboLynx, alaturi de Corvin. 2 ore in care se va vorbi despre presa auto romaneasca, despre piata auto romaneasca si despre masini in general. 2 ore fara ipocrizii si false pudori.
TurboLynx lanseaza o invitatie deschisa publicatiilor auto, comunitatilor si forumurilor de specialitate: avem un subiect comun – masinile. Haideti sa-l dezbatem impreuna!
TurboLynx da voce cailor putere!
2 iulie. Ziua de nastere a ceea ce Dacia inseamna astazi. Aseara, la implinirea a 10 ani de la stabilirea legaturii dintre Renault si Dacia, am fost la evenimentul care a sarbatorit acest lucru. Probabil ca ati vazut in toate emisiunile de stiri si in toate ziarele amanunte de la Palatul Regal, acolo unde a avut loc intalnirea oficialilor romani cu presa si invitatii speciali ai evenimentului. Nu am sa insist pe marginea acestor lucruri.
Ce trebuie sa stim cu totii e ca, indiferent de cat ne place sau nu un model sau altul al marcii Dacia, aceasta a devenit cea mai cunoscuta marca romaneasca peste hotare. Avem un constructor care nu e doar cunoscut, ci care a reusit sa stabileasca unele performante absolut incredibile, cum ar fi clasarea in fata Volkswagen, Renault, Citroen, Peugeot si Ford in topurile care masoara gradul de satisfacere a clientilor din Franta si Germania.
Pentru acest lucru si pentru faptul ca a devenit solutia perfecta pentru criza, Dacia merita felicitata. Oricat de urat sau frumos ar fi viitorul SUV si oricat de reusite sau nereusite ar fi modelele dezvoltate pana acum. La multi ani, romani si francezi de la Dacia!
In cazul in care va arata asa si in momentul lansarii, in cazul in care nu se va schimba nimic la nivelul grilei si in cazul in care nimeni nu se va sesiza in acest sens, SUV-ul Dacia va fi unul dintre modelele care se vor bate pentru prima pozitie in topul celor mai urate “boturi” din lume. O costa el putin (ma rog, cat o costa, ca si aici e relativa povestea), o avea tractiune integrala de la Nissan, dar fata aia e priceless. Spatele a preluat relativ cateva linii generale ale conceptului Duster, insa fata dezamageste. Grila trista, blocuri optice insipide si mult, mult crom care sa inlocuiasca pornirile genetice ale romanului clasic.
Dupa ce ne-a aratat Sandero si ne-a amagit prin conceptul Duster, Dacia dadea semne ca revine pe linia de plutire din punctul de vedere al designului exterior. Si totusi…
Dezamagire. Asta simt acum. Sincer. Si speranta ca va fi altceva la momentul lansarii.
Ai mare grija unde parchezi. Nu de alta, da’ nu ai de unde sa stii cand simti pe pielea ta razbunarea celor pe care ii incurci.
Text alternativ: de ce in alte tari se poate rezolva problema cu umor?
via | Spuse
Nevoia de mediu naste monstri. Pentru ca toate companiile auto trebuie sa ajunga la o limita de emisii pana in 2013, limita calculata prin media emisiilor tuturor modelelor din gama, unii constructori incep sa creeze mici monstri. Acestia nu doar ca intra ca nuca-n perete in gama, ci continua sa dovedeasca faptul ca un lucru obligatoriu nu va crea niciodata placere.
Cum altfel sa descrii primul Aston Martin de oras, pe care insasi compania ni-l prezinta ca pe un fetus nedezvoltat nascut din parinti campioni?
Prietenii nostri de la Freelancer au reusit sa surprinda noul Dacia SUV, programat pentru Geneva 2009, in timp ce masina era testata de inginerii romani pe Transfagarasan. Dan Besliu dovedeste inca o data ca s-a nascut cu aparatul foto in mana.
Gasiti pozele AICI.
Dupa fiecare sezon estival sau hibernal, pneurile ne fac probleme. Pentru ca fie trebuie sa le schimbam unele cu altele (cazul usor la buzunar), fie trebuie sa cumparam altele noi (cazul hard). Cu toate acestea, exista un loc in care cauciucurile TREBUIE roase. Rupte. Terminate. Si o poti face chiar tu. La volanul unei masini de Formula 1. Trebuie doar sa ai cont pe Facebook si sa apesi AICI.
European Car of the Year a devenit, usor-usor, Asian Car of the Year. Din cele 30 de modele care intra in competitie pentru titlul din acest an, 17 sunt produse in Japonia sau Coreea de Sud.
E un semn ca o afacere profitabila pentru viitor ar fi deschiderea unui restaurant cu specific asiatic.
