Meşter

Politicienii au in sfarsit un motiv pentru care nu s-au caznit sa astearna autostrazi prin tara pana acum. Radem si plangem. Ca-n Eugen Ionesco.

La doua doua zile de la lansarea Autostrazii Transilvania, o oaie si un caine au provocat accidente minore in care au fost implicate un autoturism si un SUV. Radem de faptul ca animalele au intrat pe sosea pentru ca unii au fost prinsi cu o caruta in care se aflau metri buni din plasa de protectie dintre camp si sosea. Plangem din acelasi motiv.

Radem si plangem pentru ca un sofer de TIR a mers pe contrasens 42 de kilometri fara sa isi dea seama de asta. Sanchi.

Mai nou, radem si plangem pentru ca un barbat de 62 de ani a gasit de cuviinta s-o ia la pas pe autostrada dinspre Gilau spre Campia Turzii. 42 de kilometri. Cu 125 de metri mai putin decat la o proba olimpica de maraton. Probabil iesise la ocazie.

Suntem fenomenali.

Foto: EVZ

Pentru a putea sa scrii despre motorsport, ai nevoie de anumite cunostinte, de informatii, de background si mai ales ai nevoie de o bruma de interes. Altfel, iese ca dracu’. Si totusi, stirile sunt stiri. Si pot fi scrise de oricine. Chit ca traducerea expresiei “Kimi will be assisted by Finn Kaj Lindstrom as co-driver” se face ca la Mediafax. Asteptati-va ca maine sa vedeti in ziare ca Finn il va ajuta pe Kimi sa castige WRC in 2010.

Nu mai intru in detalii legate de faptul ca Raikkonen va pilota pentru Citroen Junior, nu pentru Citroen Total World Rally Team, echipa lui Loeb. Astea sunt deja detalii care tin de prima fraza a acestei insemnari pe blog.

La ora la care scriu aceste randuri, stim cu totii ca preesedintele numit de consiliul director al General Motors in momentul in care constructorul american si-a declarat falimentul, Fritz Henderson, a fost demis din functie. In locul sau a venit Ed Whitacre, care preia interimatul functiei pana la desemnarea noului presedinte. Ei bine, chiar daca ACUM stim ce s-a intamplat peste Ocean, primele momente dupa anuntarea plecarii lui Henderson au fost usor cam haotice. Si toata lumea il acuza pe Fritz pentru ca a lasat GM in fundul gol.

Si totusi, cineva a sarit sa-l apere. Nu e foarte ortodoxa metoda, dar in mod sigur a dat rezultate. Fiica lui Henderson s-a gandit ca cea mai buna solutie pentru stergerea oricarui dubiu legat de motivul plecarii tatalui sau este postarea unui comentariu pe pagina oficiala GM de pe Facebook. Intentie corecta, final apoteotic.

via | Jalopnik

Automarket v-a prezentat in aceasta noapte in video live lansarea oficiala de la Miami a noii generatii Audi A8. Un model fascinant, despre care puteti sa citi mai multe in pagina modelului. Acest post de pe blog se refera insa la cu totul altceva.

In SUA, acolo unde bataia dintre marci se ridica la cota inalte, Lexus a inteles sa se promoveze de-a dreptul neconventional: in footerul fiecarei fotografii pe care le-au realizat la fata locului redactorii unora dintre site-urile invitate la lansarea lui A8. Nu stiu daca a fost bine sau rau, cert e ca am observat acest lucru imediat.

Vi s-a parut ca ati mai vazut undeva spatele plonjat si asemanator unui fund de albina pe care-l are Porsche Panamera? Americanii de la TTAC vin cu raspunsul. Da. Pe Bristol 405, singurul model din seria de coupe-uri Bristol (400-412) care avea patru usi laterale. Si primul coupe cu patru usi autentic.

via | TTAC

Ce zi a avut astazi Toyota! O simpla privire asupra titlurilor aparute in cursul zilei te face sa te intrebi daca japonezii au facut-o special sau, mai degraba, daca au primit-o special, cu dedicatie. Ziua cartitei, o zi pe care niponii isi vor dori sa o uite cat mai repede.

A inceput cand EuroNCAP a publicat rezultatele ultimelor teste de siguranta. 12 modele testate, un lot foarte bogat in comparatie cu cele 5-6 pe care organizatia europeana le da de pereti de obicei in aceeasi sesiune. Ei bine, surprize: desi 10 dintre cele 12 modele testate au primit 5 stele, doua au ramas pe-afara. Daca despre Chevrolet Spark nu s-a prea vorbit pentru ca e un low-cost care, chiar si el, a fost la un mic pas de cinci stele, Toyota Urban Cruiser a primit doar 3 stele si un val de critici publice din partea jurnalistilor si, mai ales, din partea oficialilor EuroNCAP. “Clientii au vazut ca nu e cazul sa nu analizeze cu seriozitate oferta unei marci, chiar daca i-au fost fideli acesteia pentru mult timp”, spune comunicatul EuroNCAP cu referire directa la faptul ca Toyota a luftat-o.

Evident, purtatorii de cuvant Toyota nu au stat cu mainile in san si au incercat s-o dreaga, sustinand ca nu exista diferente mari intre rezultatele interne ale japonezilor si rezultatul care-a cam dat cu virgula de la EuroNCAP. Problema: testul lateral de impact cu stalpul, unde capetele papusilor care imita pasagerii s-au cam spart. Putin. Mai mult.

Discutabil, pana la urma. Consider ca sunt mari sanse ca, undeva in viitor, EuroNCAP sa revina asupra rezultatelor din cauza vreunor vicii de procedura. Ramane de vazut.

Nici nu am apucat sa analizam bine diferendul dintre cele doua parti si am primit un alt croseu in barba. Toyota a hotarat sa recheme in service-urile din State 3.8 milioane de masini (Da, ati citit bine: MILIOANE) dintr-o cauza care, probabil, in Romania ar fi fost motiv de misto: covorasele masinilor in cauza ar putea sa alunece inspre pedala de acceleratie si sa o apese aiurea. Problema era deja anuntata inca din septembrie, insa inginerilor Toyota le-a luat ceva timp pana sa se decida care e solutia optima pentru a o repara. S-a decis, in final, inlocuirea pedalei de acceleratie la toate masinile in cauza.

Dupa atata acreala, sa incheiem ziua intr-un mod placut. Sa vina noul Celica!

Dupa ce BMW a lansat aseara noul Seria 5, jurnalistii auto din toata lumea s-au grabit sa laude primul model din era post-Bangle, adica primul BMW dezvoltat de echipa de design dupa plecare controversatului designer american care si-a pus amprenta pe intreaga gama BMW incepand cu Seria 7 din 2002. Uralele jurnalistilor vin dupa ce noul Seria 5 a renuntat la artificiile inutile de design care au imprimat cateva expresii indoielnice pe fetele unora dintre fanii BMW, noul model de segment mare al germanilor fiind mult mai simplu, mai “orientat spre vechile BMW-uri”, asa cum anunta la unison presa auto.

Evident, toata lumea s-a inghesuit sa il laude pe Adrian van Hooydonk, cel care a ramas in varful ierarhiei designerilor BMW dupa plecarea lui Bangle. Iar acesta si-a insusit intregile laude, pozand triumfator langa noul Seria 5.

Exista, insa, o problema. Stim cu totii ca un model este dezvoltat, tehnic si estetic, cu mult inainte de prezentarea sa oficiala in fata presei. Tind sa cred ca liniile actuale ale noului Seria 5 au fost dezvoltate undeva la inceutul anului 2008, daca nu chiar mai devreme. Asta pentru ca inginerii au fost nevoiti sa gaseasca solutii de fabricare pe baza schitelor si liniilor oferite de designeri. Ei bine, in conditiile in care Bangle a anuntat ca paraseste BMW la inceputul lunii februarie 2009, adica acum 10 luni, nu vi se pare ca accesul de onor la arma pe care-l are van Hooydonk este putin cam fortat? Refuz sa cred ca acest Seria 5 a fost dezvoltat sau chiar finisat in ultima jumatate de an. La fel cum refuz sa cred ca van Hooydonk a sarit, dupa plecarea lui Bangle, pe proiectul Seria 5 F10, retusandu-l din temelii pentru a sterge orice urma de “bangleleala” din designul masinii.

Enjoy. Seria 5, asa cum il vedeti aici, este (inca) una dintre operele lui Bangle.

Avem niste ambasadori prosti. Pentru ca diplomatii nostri au un simt al umorului in cantitati egale cu apa de genunchi stransa la rotula unui sarpe.

Dupa ce Top Gear ne-a filmat tara in lung si-n lat, reusind GRATIS sa faca ce n-a facut Ministerul Turismului din 1650 incoace pe miliarde de euro, incepem sa ne dam mai catolici decat Papa. Si sarim ca arsi la fund atunci cand o emisiune satirizeaza anumite aspecte ale vietii rurale romanesti – foarte prezente in orice colt al tarii, de altfel. Si nu constientizam ca cei trei Gearisti nu au venit in Romania pentru a face un documentar la Discovery despre situatia alarmanta a contrastelor definitorii ale natiunii romane, ci au venit sa filmeze niste masini pe o sosea. Care, by the way, mister Jinca, a fost injurata in toate felurile de Clarkson, care-a zis ca n-ar mai pleca in viata lui de acolo si ca e “cea mai frumoasa sosea din lume”.

Domnu’ Jinca, in loc sa scrieti epistole idioate, n-ati face mai bine dac-ati suna ‘mneavoastra la Bucuresti si le-ati spune alora din Guvern (oricare ar fi ei, ca tot aia e pana la urma) sa faca o autostrada sau macar o sosea decenta pana in creierii muntilor? Fara iesiri laterale? Cu o astfel de sosea la purtator, n-ar mai fi putut sa iasa baietii de la Top Gear de pe traseu in zona Curtea de Arges pentru a filma “tara lui Borat”. Hai, ca se poate. Stiu, e mai usor sa tastati douazeci de randuri pe computerul platit de Stat. Si sa va dati lovit cand e vorba de orice alta problema reala care apare la orizont in relatia Romania-Marea Britanie.

Domnu’ Jinca, nu ar fi mai usor sa nu ne facem de rahat noi in fata strainilor in loc sa ii acuzam pe ei ca ne fac de rahat prin faptul ca suntem, pe alocuri, chiar asa cum zic ei?

Chiar daca asteptarea n-a luat sfarsit cu adevarat, formele SUV-ului pe care Dacia il pregatese deja de cativa ani au devenit astazi in sfarsit oficiale. Evident, afirmatia e relativa. Mai ales in conditiile in care versiunea Dacia Duster prezentata astazi este una creata special pentru Trofeul Andros, urmand sa fie pilotata de celebrul Alain Prost in cadrul competitiei care se desfasoara pe gheata si zapada la finalul fiecarui an.

Ce ne ramane dupa ce am vazut primele imagini oficiale ale modelului:

1. Numele. Am aflat oficial ca numele va fi Duster. Nu Kanjara, asa cum se auzea prin Franta acum ceva vreme.
2. Liniile generale ale modelului. Asteptati-va ca versiunea de serie sa fie ceva mai inalta si sa aiba un look mult mai soft decat ceea ce vedem aici. Cu toate acestea, blocurile optice, grila, stopurile si linia plafonului vor ramane aceleasi.
3. Fotografiile-spion aparute pe net acum ceva vreme sunt cat se poate de reale. Si de finale. Si de cum vreti voi sa le spuneti. Nu vad de unde a venit acest scepticism cu privire la imagini care nu au cum sa ilustreze decat versiunea finala a unui astfel de model.
4. Da, e un SUV compact. Dezamagire pentru cei care asteptau de la Dacia o masina care sa concureze cu d-alde greii segmentului. E facuta pe platforma lui Logan, deci era absolut normal sa fie asa. Din pacate, unii inteleg asta doar atunci cand vad pozele. Sau, mai mult, cand vad masina in realitate.
5. Versiunea de serie va avea, evident, patru usi laterale. Si se va lipsi de bosajele imense ale rotilor care se vad cel mai bine in fotografia frontala.
6. Din profil, masina arata senzational. Pe alocuri, capota lunga combinata cu inaltimea coborata a versiunii de competitie dezvaluie o masina care da in formele compacte ale Seriei 1.
7. Din fata, designul e discutabil. Ma indoiesc de faptul ca ornamentele de pe grila sunt cea mai buna solutie de design intr-o lume care mizeaza in ultima perioada pe simplitate maxima. Dar poate ca “dintii” aceia cromati reprezinta un magnet pentru clientii Dacia. Vom vedea.

8. Cel mai important lucru: singura legatura dintre modelul din imagini si SUV sunt liniile caroseriei, “coaja”, tabla. Atat. Modelul pregatit de RenaultSport pentru Trofeul Andros este construit pe un sasiu tubular, are motor care incepe V si dezvolta o putere egala cu aproximativ trei Logan-uri 1.6 MPI.

haideti, deci, sa asteptam. Rendez-vous inainte de Craciun, cand vom vedea imaginile versiunii de serie Duster.

Majoritatea celor care viziteaza Automarket stiu ce inseamna Top Gear si ce inseamna Fifth Gear. Cele mai tari emisiuni auto britanice (care printr-o intamplare sau nu sunt si cele mai tari emisiuni auto la nivel mondial) sunt rivale absolute in lupta pentru suprematie. In acest moment, conduce Top Gear. Niciodata nu stii insa de unde sare iepurele.

Ei bine, intr-o perioada plina de stiri legate de sosirea echipei Top Gear in Romania pentru filmarea unui material (apropo, nimeni din pseudo-presa romaneasca n-a scris despre masinile testate, multumindu-se sa anunte ca cei trei au facut “curse” pe Transafagarasan si sa detalieze cum albinele i-au intepat si cum cersetorii i-au agasat pe cei trei prezentatori), Automarket s-a intors cu 180 de grade si a realizat  – cu ajutorul baietilor de comitet de la Discovery Channel – un interviu cu Jonny Smith, unul dintre prezentatorii Fifth Gear.

Am vorbit pret de o ora si jumatate despre Romania, despre Top Gear, despre Dacia Logan, despre BMW, despre Bentley, despre el si despre toate cele “50-60″ de masini pe care le-a avut in garaj.

Saptamana viitoare, pe Automarket. Don’t miss it.

Film de incalzire: Jonny Smith, inchis 12 ore intr-un Smart Fortwo. Un material clasic Fifth Gear.