Meşter

Scriam ieri, in postul anterior, despre Mihai Marinescu si despre faptul ca romanul a concurat in weekend la Monaco in World Series by Renault. Marinescu a avut ocazia de a-si acorda monopostul pe circuitul pe care, duminica, Jenson Button & Co. si-au incordat muschii in cea de-a sasea cursa a sezonului in Formula 1.

Pe putini ii intereseaza subiectul. Iar cei care vad o licarire de subiect in asta fac din bici rahat. Ca de obicei. E ca si cum m-as apuca sa scriu despre bolile cardiovasculare intr-un moment in care tot ce stiu este faptul ca inima are doua auricole si doua ventricole. In eventualitatea fericita ca le stiu si p-astea…

Articolul e aici.

Uneori, steagul Romaniei iti trezeste emotii. Sunt singurul care a avut o tresarire calda atunci cand a vazut casca lui Mihai Marinescu in World Series by Renault la Monaco?

Cine va fi stapanul Opel? Aceasta este intrebarea universal valabila in toate publicatiile germane. Pretendentii sunt – stim deja cu totii – in numar de trei: Fiat, Magna/GAZ si RHJ International.

Publicatia germana Der Spiegel publica astazi un interviu excelent cu Sergio Marchionne, seful Fiat, in care italianul explica pentru prima data ce vrea sa faca cu Opel, care sunt interesele Fiat si ale celorlalte parti in ecuatie si, mai ales, de ce Fiat are avantaje fata de ceilalti concurenti in competitie.

Iata cateva dintre cele mai interesante pasaje din interviu:

“Fiat produce doua milioane de masini pe an. Pare mult, dar nu e destul pentru a garanta profitabilitatea in viitor. Subsidiarele europene ale GM produc 1.7 milioane de masini pe an, ceea ce din nou e prea putin.  Din acest motiv, propunerea noastra este unirea celor doi producatori pentru a forma o companie competitiva”

“Fiat nu este o companie bolnava, ci una dintre putinele care produc bani intr-o perioada de criza accentuata. O ducem bine. Insa industria auto nu”

“Uzina Opel din Eisenach ar putea fi mult mai profitabila daca ar lucra imperuna cu uzina noastra din Gliwice, Polonia, in locul fabricii-surori din Zaragoza, Spania. Niciun alt pretendent la Opel nu poate sa asigure acest tip de avantaje. De aceea are logica o astfel de colaborare”

“Nu putem oferi garantii, ar fi profund neprofesionist. Insa pot sa spun ca nu vom inchide nicio uzina Opel din Germania”.

“Conform estimarilor initiale, in Germania se vor pierde cu mult mai putin de 10.000 de locuri de munca. Cifrele din presa, care vorbesc de circa 18.000 de joburi, sunt simple speculatii”

“Toata lumea stie ca francezii, italienii si germanii trebuie sa lucreze impreuna daca vor sa reuseasca la scara globala”

“Colaborarea anterioara dintre Opel si Fiat nu a reusit deoarece Fiat a fost parte minoritara in afacere, GM avand primul cuvant. Nu puteam sa dezvoltam o transmisie noua pana nu aveam OK-ul de la Detroit. De altfel, situatia actuala a celor de la GM arata cat de rau a fost gestionata compania. A fost ca si cum ai fi stat in pat cu un urs. Nu mai era loc pentru Fiat”.

“Colaborarea Daimler-Chrysler nu a functionat deoarece Daimler nu era un producator de masa. Este imposibil sa dezvolti o suspensie identica pentru Mercedes S-Klasse si pentru o masina americana de clasa mica. Sunt doua lumi diferite. Noi avem in grup Ferrari. Ferrari are cel mai bun motor din lume. Dar daca incerc sa pun acest motor pe Grande Punto, dar faliment in trei luni”.

“Pietele noi pe care alianta Fiat-Opel ar putea intra sunt America Latina, Turcia, India, Rusia si China. Toate sunt piete in crestere pe care deja avem stabilite relatii stabile”.

“Germanii cred ca o colaborare cu Magna nu ar aduce scaderi ale productiei. Asta spera ei. Insa, din pacate, se mint singuri. Magna planuieste sa taie 10.000 de joburi la Opel. Iar asta e mai mult decat planuieste Fiat”.

“Clientii Fiat si Opel nu sunt aceiasi. Cine cumpara un Opel nu si-ar cumpara si un Fiat, iar reciproca e valabila. Opel este Opel, e un brand german. Si va ramane asa”.

“Daca Opel nu ne vrea, nu voi intra in depresie. Nu cersesc de la nimeni”

“Nu vom cauta un alt partener in Franta in cazul in care colaborarea cu Opel va pica”

“Ideea e sa inlocuim cordonul ombilical GM cu unul Fiat. Putem sa le luam locul imediat celor de la GM. Acesta este avantajul nostru. In 36 de luni, cu cei 3500 de ingineri de la Russelsheim si cu oamenii pe care ii avem noi, putem redesena complet arhitectura Opel”.

Daca ziarele ar face cotele la casele de pariuri, ar iesi haos. Ultimul eveniment important din industrie este licitatia dintre companiile Fiat, Magna-GAZ si RHJ pentru cumpararea Opel. Dupa ce ieri s-au depus ofertele finale, astazi au inceput discutiile despre favoritul la preluarea constructorului german. Si, la fel ca la fiecare concurs in care popoarele trebuie sa isi voteze favoritii, presa din fiecare tara voteaza cu sufletul. Si scrie la fel.

Der Spiegel, una dintre revistele economice din Germania, spune ca austriecii/canadienii/rusii de la Magna/GAZ sunt favoriti, plasandu-i pe cei de la Fiat pe ultimul loc. Acestia citeaza surse interne GM. Motivul pentru care Fiat sunt ultimii pare preluat din fata blocului, din jocurile copilariei: “sunt partenerii Chrysler, rivali ai GM in SUA”.

La Stampa, publicatie italiana, il citeaza pe Sergio Marchionne (seful Fiat), care spune ca Fiat are mai mult de 50% sanse sa castige concursul de oferte. Oficialul italienilor sustine ca acest lucru se intampla deoarece, intre toti pretendentii, Fiat e singurul care are baza industriala propice pentru dezvoltarea ulterioara a unei colaborari cu Opel.

Despre al treilea candidat, fondul de investitii belgian RHJ, nu vorbeste nimeni nimic. Ziarele belgiene sunt ocupate cu altele.

Pronostic? Depinde de cine alege. Si cum aici alege guvernul german, merg pe Magna/GAZ. Ca la Eurovison. Ii alegem pe-ai nostri.

Daca aveti noua minute la dispozitie, puneti mana si urmariti cazna femeii de dedesubt. Parcarea laterala ne omoara pe toti. Dar pe unii ii omoara mai repede decat pe altii.

Razvan Magureanu e un tip inteligent. Uneori, mult prea inteligent pentru industria in care activeaza. Redactorul-sef de la AutoBild este un om informat, iar un om informat este un om care detine puterea.

Din pacate pentru Razvan, reactiile pe care le are la adresa mediului online in general si a portalului Automarket in special il descalifica din cateva puncte de vedere. Puncte de vedere pe care el le considera argumentate, dar care sunt departe, mult prea departe de realitate.

Deunazi, un prieten care activeaza de asemenea in presa online din Romania imi trimite un link spre un interviu pe care Razvan Magureanu l-a acordat publicatiei Bloombiz (adica pe online, evident). Razvan vorbeste acolo despre piata auto internationala si interna, exprimandu-si ideile legate de criza si de efectele ei asupra producatorilor auto.

La jumatatea interviului, omul nostru deraiaza insa de pe sine si incepe sa atace presa auto online. Principalul argument este legat de faptul ca site-urile auto sunt in goana de senzational si ca abordarile sunt pompoase pentru ca publicatiile sa genereze trafic. Razvan sustine ca, in aceasta goana dupa senzational, site-urile auto uita care e rolul lor si ca nu informeaza corect cititorii.

Intr-o incercare de interviu obiectiv realizat cu intrebarile pentru Razvan pregatite anterior chiar de el, acesta sustine ca Automarket.ro a publicat, in ziua lansarii lui Sandero Stepway de la Barcelona, un articol in care spuneam ca modelul Dacia este un SUV. Ba mai mult lanseaza la apa epitete pe care cica le-am fi utilizat la redactarea articolului, cum ar fi clasicul “Senzational”. Razvan spune ca unul dintre motivele pentru care articolele nu sunt documentate este reprezentat de faptul ca importatorii nu isi permit sa duca oameni in deplasari, iar acestia scriu de pe unde apuca.

Prietene Razvan, faptul ca publicatia pe care o conduci nu a reusit sa se impune pe piata din cauza unor planuri de publicitate prezentate inaintea lansarii dar la nivelul carora nu te-ai ridicat niciodata nu trebuie sa te faca sa iti versi zmeura pe online. Faptul ca pe Automarket.ro exista mai multa publicitate auto decat ai reusit sa atragi pe revista ta nu trebuia sa fie un motiv de injurii, ci un imbold pentru tine.

Acum aproape un an, intr-un avion care ne aducea pe amandoi de la o deplasare externa, faceam un pariu cu Razvan. L-a pierdut. Sustineam ca Dacia va aduce Stepway in Europa, el spunea ca nu se pune problema. Ei bine, timpul a rezolvat problema noastra. Sandero Stepway s-a lansat. Ba mai mult, am fost acolo, la locul faptei, si l-am vazut dezvelindu-se. Iar articolul care s-a nascut in urma acestei lansari nu contine urme din acronimul “SUV”.

Probabil faptul ca reusim sa fim acolo inaintea celorlalti le dezvolta unora simtul artistic prin care picteaza in culori inchise o anumita parte a presei. Probabil faptul ca Automarket exista si creste in detrimentul altora le dezvolta acelorasi baieti sentimente pe care nu le-au intalnit pana acum, cum ar fi mirosul putrefactiei. Oricum ar fi, reactii de genul celei pe care o are Razvan Magureanu din senin sunt atat de penibile incat nu merita sa ramana in amintire decat ca derapaje. Necontrolate.

Razvane, Automarket nu simte criza asa cum o simt cei multi, pentru ca avem cu ce sa raspundem.  Automarket nu a scazut (ba din contra) si nici nu venim cu “titlul senzationale” pentru a echilibra balanta. Ba mai mult, site-ul reuseste sa se impuna prin informatie si prin servicii pe care nu le are nimeni in Romania. Uita-te in jurul tau. Intreaba in jurul tau. Suna la Mobile.de, la Reuters, la Automotive News, la France Presse. Cred ca au auzit de Automarket. Pentru ca oamenii astia stiu sa aprecieze ce e corect si ce nu.

Dar probabil ca nu am la ce sa ma astept de la un baiat care ataca sistematic, fara logica, o marca anume, sa spunem ca e vorba de Renault, doar din cauza faptului ca nu a fost chemat la un eveniment anume, sa spunem o lansare a unei compacte. Poate ca ar trebui sa numere exemplarele pe care le vinde inainte de a scuipa pe pozele altora. Sau poate ca inainte de a vorbi ca sperietoarea prin porumb despre nivelul de profesionalism al unora ar trebui sa vina cu lectia invatata de acasa, pentru ca unii l-ar putea arunca de pe traiectorie prin cunostintele in domeniu. Este pacat ca oameni de acest gen reusesc sa pateze numele unor publicatii internationale reprezentate prost in Romania. What about that, Sherlock?

In rest, noi ne simtim bine. Tu?

P.S. Nu, nu suntem in razboi cu nimeni. Dar ne aparam, ca e sanatos.

Unii sunt atat de plecati incat, daca le ceri sa voteze cea mai frumoasa dintre masini, ei le ordoneaza dupa cat cred ei ca-s de fiabile si isi sustin ideea prin faptul ca au vazut un exemplar cu rugina sub capota.

Cool.

Uneori, am impresia ca unii au lipsa de calciu.

Desi ne cunoastem, baietii de la Auto.ro continua sa loveasca peretii cu spoilerele. Dupa ce acum doua saptamani au luat Automarket si l-au copiat, punandu-i header auto.ro (ASTA e Automarket, ASTA e noul Auto.ro), astazi primesc un mesaj cum ca oamenii nu-s in stare nici macar sa gandeasca alt titlu pentru o stire. Automarket vs. Auto.ro. Nu mai vorbesc de faptul ca textul e aproape identic.

Nu stiu daca sa ma bucur ca sursele de inspiratie se opresc la noi sau sa ma intristez pentru ca baietii de la Promotor, care macar se agita, sunt la jumatate din traficul lui Auto.

Inca 130 de comentarii si numarul total al reactiilor voastre pe site-ul Automarket va trece de 100.000.

Sunt aproape o suta de mii de texte care explica, reactioneaza, injura, suprima, lovesc, lauda, multumesc, incurajeaza, propun sau abordeaza diferit un subiect prezentat de echipa Automarket.

Numarul stirilor aparute pe site pana astazi a depasit cu putin 20.000. Asta inseamna ca exista, in medie, cel putin cinci comentarii la fiecare stire scrisa pe site. Asta inseamna, mai mult decat orice, activitate. Interactiune.

In cei patru ani de activitate, echipa Automarket a sters alte 4000 de comentarii de pe site. Pentru a da prioritate calitatii. Unii o numesc cenzura. Niciodata nu am sters comentariile pertinente care au legatura cu subiectul.

Spre deosebire de alte publicatii de orice tip, echipa Automarket citeste absolut TOATE comentariile scrise. Le publicam si le apreciem pe cele mai inteligente. Replicam cand e nevoie si multumim cand e cazul.

Iar asta inseamna, mai mult decat orice, respect pentru opiniile celor pertinenti.

Multumim.

Trebuie sa cititi si sa vedeti asta. E un subiect care sta pe limba multora, insa de care nu s-a apucat nimeni. Scris de prietenul meu, Dan Besliu.

La noi, saloanele auto – de orice fel ar fi ele – sunt un fel de prelungire falica a balelor pe care animalele frustrate de robinetii riginiti de acasa le arunca pe pereti de fiecare data cand vad sani sau chiloti intranzi intr-un dos de femeie. La ei, saloanele auto inseamna expozitii auto cu prelungiri feminine gratioase si deloc ofuscate de faptul ca cineva le plateste ca sa stea planton.

Astea-s diferentele mele. Diferentele lui Dan sunt in articolul scris de el.