Meşter

De fiecare data cand vorbim de originalitate in marketing si publicitate, ne referim la situatii, la personaje sau la replici interesante care raman in memorie. Ei bine, Opel lanseaza astazi oficial noul Astra pe piata din Romania (ma rog, modelul este deja la dealeri de ceva vreme, vorbim pur si simplu de evenimentul de lansare in sine). Iar solutia pe care ei au gasit-o pentru lansarea noului model este nu originala, nu interesanta, nu inteligenta, ci de-a dreptul geniala.

Ati intrat azi pe Opel.ro? (stati calmi, nu va infecteaza nimeni cu virusi

Astazi o sa fiu destul de scurt, ca nu e bine sa atentezi la atentia distributiva a omului atunci cand el e ocupat sa-si faca rezervari la filmu’ cu bilet la jumatate din pret de miercuri.

Am aflat astazi ca in State exista un producator de scaune auto pentru copii care se numeste Dorel. Ce ti-ai putea dori mai mult decat atat? Am inteles in sfarsit care e logica expresiilor “Dorele, ne mai tii mult, ma?!” (cu referire clara la nivelul de confort al scaunelor respective) si mai ales “Da-te, ba, ca-i iei vopseaua!” (in care autorul face o scurta trecere in revista a problemelor de pe linia de productie, asamblare si vopsitorie a scaunelor americane.

Observ ca din ce in ce mai multi utilizatori ai site-ului vad solutia LED-urilor atasata luminilor de zi, fazei scurte, fazei lungi, pozitiei sau semnalizatoarelor ca pe una de prost gust, fara logica estetica si cu un ridicat nivel de inutilitate tehnica. De obicei, in cadrul proiectului Fii Designer, in care utilizatorii nostri isi dau cu parerea despre designul unui model si incearca sa-l redeseneze, orice solutie LED aleasa de un user pentru blocurile optice ale unui model este contraatacata fara echivoc de un alt user, care sustine ca LED-urile sunt stampila manelistilor.

DE UNDE S-A PLECAT?

De la clasicele Dacii. Inainte de 1989, Daciile cumparate nu aveau optiunile pe care le poti alege pe oricare masina ti-o cumperi astazi. De fapt, masinile de pe atunci nu prea aveau niciun fel de optiune. Nici macar de culoare. Astfel ca, odata ce iti comandai o Dacie, te aflai in fata faptului implinit. Iar daca erai alergic la vopseaua albastra, naspa. Aia-ti cadea, cu aia defilai.

In aceste conditii, un vant de schimbare venit dinpre Occident, acolo unde lumea isi putea personaliza masinile inca de la acea vreme, a dus la abordarea problemei in mod individual, si din acelasi timp dinspre Rusia, acolo unde simtul estetic este lovit in plex de fiecare data cand englishrussia mai scoate in fata cate o nazdravanie. Asa au aparut, intr-o ordine absolut aleatorie, catelul cu cap mobil de pe bord, foliile, crucile, sfintii, icoanele, personajele Disney si Warner Brothers si, in general, toate animalele care puteau fi atasate de parbriz. Fiecare incerca sa isi faca masina pe gustul sau In intampinarea imaginatiei romanesti a venit inventarea ventuzei, cel mai bun prieten al miroticului timpuriu, elementul practic care permitea descatusarea estetica personala a fiecaruia.

APARITIA LED-urilor

Prin 1968, un singur LED alb costa 200 de dolari in State. In 1991, baghetele LED au ajuns sa fie obiect de masa. Imaginatia vreunui producator de jucarii din China a facut ca acesta sa vada potentialul unei afaceri cu LED-uri destinate personalizarii masinilor. LED-urile se vad, lumineaza, deci presonalizeaza mai acatarii decat un amarat de caine al carui cap se plimba bezmetic prin bord. LED-urile au fosta asezate peste tot. Pe bord, dedesubtul masinii, pe muchii, pe faruri, pe grila, pe sigla, pe roti. Nimic n-a scapat contemplatiei inspre absolutul individual. S-a inceput cu aceleasi Dacii vechi, insa s-a continuat cu mai toate icoanele second-handului, o inventie care a readus in prim-plan prietenia seculara dintre nemti si romani.

In conditiile in care aveai mari sanse sa te intalnesti pe strada cu un adept al noilor tehnologii iar vederea sa iti fie pe veci oripilata de imaginea crepusculara multicolora psihedelica a unei Dacii din ‘76 care semana cu o lada din metal acoperita cu licurici, gusturile noastre s-au schimbat. Astfel ca, in momentul in care din ce in ce mai multe masini de serie au inceput sa aiba pe luneta lumini de frana in forma de bagheta cu – ati ghicit – LED-uri, nimeni nu se mai mira. Tehnologia ajunsese la noi de ceva vreme. Nici nu se mai observa faptul ca stopurile asezate de obicei in varful lunetei erau puse acolo pentru caracteristicile de aprindere rapida a LED-urilor.

AUDI

R8, A6 Avant, A4, A5 si apoi toata gama. Designerii marcii germane au fost cei care au simtit potentialul tehnic si estetic al LED-urilor si au hotarat sa inoveze. LED-urile consuma putin, au o durata de viata lunga, sunt foarte vizibile indiferent de conditiile de mediu si, asa cum am spus anterior, se aprind foarte repede (cu 0.2 secunde mai rapid decat becurile normale). Era doar o chestiune de timp pana cand LED-urile utilizate pana atunci exclusiv pentru luminile de zi sa fie transformate in becuri pentru faza scurta, semnalizatoare si faza lunga. Si s-a intamplat.

Normal, multi dintre conationalii nosti au constatat ca ideea celor de la Audi face parte din acelasi cerc al bunei dispozitii personale lansat in anii ‘90 in zona curburii Carpatilor. Evident, nu e asa. Daca vreti, diferenta e ca intre Daciile alea cu LED-uri si Audi-urile cu LED-uri.

Se ia intersectia de mai jos. pentru cunoscatori, e Iancului cu Pantelimon si Pierre de Coubertin.

Explicatii: zona rosie e cea in rezervata celor trei benzi care merg inainte, pe Pantelimon. Nu ne intereseaza in discutie.

Zona albastru deschis (AD) este o singura banda si este oprita de un semafor separat, destinata celor care merg inspre Iancului (sageata din mijloc) sau inspre Stadionul National (sageata AD de jos). Asta pentru ca…

Zona albastru inchis (AI) este o linie de tramvai.

In mod normal, intr-o tara absolut civilizata si fara pretentii mioritice, toate masinile s-ar incolona frumos pe banda AD, de unde ar face stanga sau ar merge inainte, dupa caz. Totusi, pentru ca de obicei acolo stau un miliard de masini, multi intra (ilegal, practic, dar logic avand in vedere aglomeratia) pe linia de tramvai semnalata cu AI.

Si acum: bunul simt iti spune ca, daca tot te-ai bagat pe linia de tramvai, sa faci dracu’ stanga. Pentru ca cei care stau legal pe AD ar putea sa vrea sa faca ei stanga, deci daca mergi inainte ii incurci.

Dar NU! Ai nostri ca brazii se baga pe linia de tramvai AI si dupa aia au pretentii si comportament de maimute cand cineva face stanga. Mi s-a intamplat azi dimineata sa vad o doamna incepatoare care facea stanga civilizat de pe AD injurata ca la usa cortului de un malac cat jumatate din Tico-ul in care se afla. Animalului i se parea ca femeia vine din zona crepusculara si ca n-are voie sa “ii taie fata”.

Uite de-aia suntem varza. Ca nu stim ca, acolo unde furam, sa furam cu bun simt.

Frumosii baieti nebuni de la The Onion au realizat un film in care un inginer de cursa NASCAR explica secretele victoriei in cursele acestei competitii: DRIVE FAST. Am ras cum n-am mai facut-o de ceva vreme. Enjoy.

In cazul in care nu functioneaza filmul, asta e LINKUL spre pagina oiginala.

Reclamele auto de astazi incearca sa atinga cu umor situatii care scot in evidenta avantajele pe care ti le ofera modelul promovat. Ma gandesc la o multime de spoturi publicitare aparute recent pe piata, mai ales in strainatate. Evident.

Tot din strainatate vine o idee care ar putea fi preluata interesant de publicitarii de astazi. In parte, stilul ales de Rover acum 42 de ani in revista Car and Driver ma satisface pentru ca, paradoxal, am intalnit problema in zilele noastre, la lansarea noului Skoda Superb. Desi modelul este unul foarte reusit din multe puncte de vedere, Skoda a ales sa il promoveze ca pe o masina al carei portbagaj se deschide in doua moduri. Si cam atat.

Imediat dupa prezentarea imaginilor oficiale ale noului Ford Focus, a sarit in ochi fotografia lui Focus Sedan vazut din profil. Da bine de tot cu Renault Fluence?

Raspunsul, mai jos.

Salutare tuturor celor care iubesc Automarket, salutare tuturor celor care asteapta altceva pentru a iubi Automarket. Pentru a putea sa ii multumim in continuare pe unii si pentru a-i atrage mult mai mult pe ceilalti, avem cateva surprize pentru 2010. Si sunt sigur ca le veti privi cu foarte mare placere. O sa fiu scurt, pentru a nu atinge rabdarea tuturor.

1. Un mic retus estetic al site-ului pe homepage si pe anumite sectiuni. Vine foarte repede in an si are rolul de a pune ordine in anumite locuri care meritau acest lucru. Mai multe detalii vin ulterior.

2. O noua sectiune, pe care sunt sigur ca fanii motorsportului o vor iubi. La fel cum iubesc acum cea mai buna sectiune de Formula 1 din presa romaneasca. Pe cifre.

3. Un nou mod de a termina ziua de stiri. Simplu, la obiect si catchy.

4. O sectiune de test drive mult imbunatatita si foarte utila pentru cei care o citesc. In principiu, la redesignul complet al site-ului, in decembrie 2008, ne-am asumat un an 2009 de “cumul” al testelor pentru a putea etala cu adevarat ceea ce am vrut sa facem cu aceasta sectiune. Veti vedea foarte repede schimbarea. Si cu siguranta veti iubi noua sectiune, chiar daca rezultatele testelor vor continua sa ridice voci critice. Opiniile impart si dezvolta posibilitati.

5. O sectiune in care oficialii importatorilor auto din Romania va vor raspunde direct la intrebari. Fara menajamente.

6. Managerul nostru anual de Formula 1, F1 Champ, va primi modificari substantiale pentru editia 2010, urmand sa puna accent mai mult pe rezultatele evenimentelor oficiale din calendarul competitional.

7. Evident, Autovot 2010 nu va lipsi din meniul pregatit pentru acest an. Voi veti alege masina pe care o considerati castigatoare dintre cel lansate in cursul anului 2009 in Romania. Iar noi vom premia masina castigatoare si, ca de obicei, va vom premia si pe voi cu premii substantiale.

Nu e tot, dar acestea sunt liniile principale pe care marsam in prima parte a anului. Stati cu noi, va fi un an de senzatie. Astept si alte idei. Cele mai interesante vor fi cu siguranta dezbatute si analizate. Si, de ce nu, implementate.

Marea dovada a faptului ca industria auto nu are vacanta, concedii si pauze a venit astazi, intr-o miercuri care nu anunta nimic in afara de temperaturi civilizate. In doar 10 minute, am primit doua vesti OFICIALE  naucitoare. Schumacher revine in Formula 1 in 2010 (am castigat cu aceasta ocazie pariul pe nimic facut cu specialistul redactiei in Formula 1, Daniel), iar Volvo a fost vandut chinezilor de la Geely.

Daca pentru prima veste ma bucur enorm, mai ales datorita faptului ca Schumacher mai avea multe de demonstrat atunci cand s-a retras cu cantec de la Ferrari (dedesubturile retragerii din 2006 sunt incurcate si tin mai mult de Ferrari decat de Schumacher), pentru a doua veste totul pare ceva mai complicat, dar nu indeajuns. Probabil ca este cazul. Desi in mintile noastre de romani putrezi avem impresia ca tot ce este atins de mana chinezeasca se transforma in plastic, puterea financiara si ambitia chinezilor nu pot sa faca decat bine unei marci care a impresionat si inca impresioneaza prin inovatie.

Da, ma bucur ca Volvo a fost cumparat de Geely. Jaguar si Land Rover o duc din ce in ec mai bine dupa ce au fost cumparati de Tata Motors si nu vad de ce nu s-ar intampla acelasi lucru cu suedezii. Pentru ca sefii marcii nordice au mari sanse sa aiba surpriza de a dispune de mult mai multi bani pentru dezvoltare si cercetare decat pana acum. Da, Volvo a scapat la mai bine. Si da, sper sa ii urmeze si Saab.

Ok, poate ca unora vi se va parea aiurea comparatia, dar atunci cand am vazut Duster, mi s-a parut ca l-am mai vazut undeva. Azi am descoperit unde. Descoperirea mi-a fost subliniata de nuanta exterioara identica. E imposibil sa nu-ti sara in ochi. Da, multe elemente difera. Da, multe sunt complet diferite. Da, unele lipsesc. Da, unul e SUV si altul pick-up. Dar in acelasi timp exista multe linii comune. Nu e o analiza, e pur si simplu rezultatul unui flashback vizual involuntar pe care l-am avut cand am vazut Duster. Deci nu trageti in pianist. Sau, eventual, incercati cu psihanaliza.