Se spune ca o imagine inseamna mai mult decat o mie de cuvinte. Eu va voi da trei cifre care inseamna mai mult decat orice, in general.
Dacia in martie in Franta: 16.624 de masini vandute.
Dacia in martie in Italia: 2.895 de masini vandute.
Dacia in martie in Romania: 836 de masini vandute.
Stim cu totii ca Stadionul National se afla de ceva vreme in reconstructii. Iar intamplarea face ca redactia Automarket sa se afle in imediata vecinatate a stadionului, astfel ca suntem martorii ridicarii celei mai moderne arene sportive din Romania. De ceva vreme. Spre deosebire de altii, eu sustin faptul ca acest stadion chiar va fi ridicat la timp, deoarece autoritatile si-au pus obrazul in fata UEFA si, in spiritul mioritico-fotbalist, nu ne putem face de rahao cand stam in fata strainilor. Cand suntem intre noi ne balacarim, o lalaim, facem si nu facem strazi, dar cand vin aia din afara, dam dovada (temporar, e adevarat) de un bun simt frate cu civilizatia.
Ei bine, dupa ce oamenii au inceput sa puna tribunele pe viitorul Stadion National, am avut luni surpriza de a vedea, pe Bulevardul Pierre de Coubertin, o armata de masinarii care put a asfaltare. Baietii au inceput sa decoperteze intregul bulevard, sa puna borduri, sa inlocuiasca niste gardulete vechi din metal. Si sa asfalteze o buna parte din ceea ce pana saptamana trecuta era parcarea noastra. Ca d-aia am observat.
Nu am stiut motivul, ma gandeam ca e inca o treaba romaneasca facuta pentru ca e rost de cheltuit bani (bulevardul era ok ca suprafata de rulare, sunt multe altele in stare mult mai proasta in Bucuresti). Ei bine, nu. Dragilor, oamenii pregatesc terenul pentru ca vine o delegatie externa sa verifice bunul mers al lucrarilor la stadion. Cool, nu?
Idee: ia sa vina o delegatie externa sa supravegheze bancile din intersectia Liviu Rebreanu cu Grigorescu (nu conteaza unde e asta), poate-poate ne punem pe asfaltat craterele de cinspe metri adancime aparute acolo dupa iarna. Sau sa supravegheze bunul mers al lucrarilor la autostrada Translivania. Sau sa supravegheze, pur si simplu, orice din tara asta. Pun pariu ca totul ar fi perfect in maxim doua saptamani. Pentru ca suntem ca niste maimute: cand vin vizitatorii, facem frumos ca sa ne dea banane.
Ce s-ar fi intamplat cu Alfa Romeo daca Ford ajungea la o intelegere cu statul italian in 1986, atunci cand americanii au negociat preluarea marcii din Milano? Foarte probabil, Alfa ar fi ajuns pe mainile indienilor sau ale chinezilor, devenind un brand cu o istorie incredibila (sa ne aducem aminte ca prima cursa de Formula 1 din istorie a fost castigata de o Afla) condus de un producator infiintat acum cativa ani.
La momentul respectiv, guvernul italian nu a vandut Alfa Romeo catre Ford deoarece americanii anuntasera ca vor cumpara in prima faza 20% din marca, urmand ca ulterior sa aiba OPTIUNEA (nu obligatia) de a cumpara restul de 80%. Italienii s-au revoltat, sustinand ca nu isi permit sa suporte in continuare 80% din Alfa, un brand aflat atunci aproape de desfiintare.
Astazi, Alfa Romeo apartine de Fiat Group, care in 1 ianuarie 1987 a cumparat marca. Desi mutarea nu se poate numi un succes notabil, Alfa Romeo avand probleme din 1987 pana acum, cu cateva mici suisuri fara efect pe termen lung, putem sa spunem ca tot ceea ce face si a facut Alfa a ramas european (si italian, pana la urma) pana astazi.
Si totusi, Volvo, Jaguar si Land Rover nu au avut norocul (sau ghinionul, depinde cum privesti) pe care l-a avut Alfa. O fi bine, o fi rau? Timpul ne va arata daca chinezii (sau indienii, in cazul Jaguar Land Rover)se pricep la business sau daca pur si simplu au ajuns sus pentru ceilalti au cazut enorm.
Duminica, 21 martie, Ayrton Senna ar fi implinit 50 de ani.
La multi ani in mintile si sufletele noastre, maestre!
Acum ceva vreme, autoritatile din Bucuresti anuntau ca vor pune in circulatie placutele de inmatriculare cu trei cifre, deoarece combinatiile de la momentul respectiv, cu doar doua cifre si trei litere, incepeau sa fie limitate ca numar. Minunat, am spus, gandindu-ma ca toti cei care isi vor cumpara masina de acum vor putea sa-si personalizeze numarul in fel si chip, aducandu-si aportul semantic prin combinatii inteligente si mai ales mai putin inteligente intre cifre si numere.
Am gresit. Sunt un idiot.
Fratilor, povestile alea cu cozile de la inmatriculari erau pentru prosti. Imediat dupa ce s-a dat verde la placutele cu trei cifre, romanii care aveau deja masini s-au urcat pe ghisee pentru a-si schimba numerele. N-or fi avut altceva de facut in timpul ala? A dat somaju’-n noi in halul in care toti s-au gandit ca numarul lor nu mai e la moda si trebuie sa-l schimbe cu B 666 IAD & Co.? N-am inteles niciodata de ce un numar de genul asta te scoate din multime si de ce tre sa stai la cozi si sa-ti pierzi timpul pentru a primi un alt numar decat cel pe care il ai deja si care nu-ti face, nu ti-a facut si nu-ti va face vreodata probleme. Om fi niste plictisiti care cauta elementul fun in orice.
Personal, atunci cand mi-am luat pana acum masina, ultimul lucru la care m-am gandit a fost combinatia de cifre si litere care-mi cadea in mana. Mie dati-mi masina, ma doare sincer la basca de semiotica cifrelor si literelor de pe numar.
foto via Adevarul
Acum fix 46 de ani, pe vremea asta, Ford lansa in State un model care avea sa devina un reper al ceea ce mai tarziu toata lumea va numi Muscle Car. Mustang a dat tonul unor modele precum Camaro, Plymouth Barracuda si chiar Toyota Celica sau Ford Capri. O poveste inceputa in 9 martie 1964 in dearborn, Michigan, a devenit astazi una despre care lumea nu mai vorbeste insa atat de mult, din cauza crizei care te face sa nu-ti arda de masini cu muschi.
Si totusi, la multi ani, Ford Mustang!
foto via | Sportscarmonitor
- Cum va numiti, domnisoara?
- Mercedes, domnule!
- Frumos nume! Are vreo legatura cu Mercedes Benz?
- Pretul, domnule…
Dupa ce am stat o saptamana pe drumuri si la salonul de la Geneva, am crezut ca interesul pentru recall-urile Toyota a mai scazut, locul prim-planului fiind luat de informatii legate de noile modele prezentate la Salon. Insa pentru ca pe americani ii cam doare la basca de ce se intampla la un salon european, unde premierele se adreseaza mai ales clientilor de pe Batranul Continent, Toyota continua sa tina prima pagina a ziarelor din SUA.
Deunazi, unui american i-a accelerat Prius-ul pe autostrada de era omul sa dea ortul popii in timp ce se urca pe frane. Nu a patit nimeni nimic, politia a oprit masina, dar omul – cu probleme la inima – a iesit cu moralul usor sifonat din poveste. Totul s-a terminat cu bine, dar stirea in sine e motiv de abordari artistice pentru msnbc, care i-a acordat subiectului o mare atentie in cursul serii de ieri.
Ma intreb cand naiba or sa se opreasca povestile despre recall-ul japonezilor.
Prietenul nostru, Dan Besliu, isi deschide scoala de fotografie. Si pentru ca stim foarte bine ce inseamna o fotografie misto in domeniul auto, va recomand cu mare caldura cursurile lui. E cunoscut in lumea auto pentru oamenii de valoare pe care i-a crescut si pentru pozele sale, asa ca nu stiu daca e cazul sa-i fac eu prezentari. Deci, daca vreti sa invatati sa faceti poze (masinilor si nu numai), apelati cu incredere.
Linkul spre detaliile Scolii de Fotografie Freelancer e AICI.
Importanta pe care Dacia si Renault o dau lansarii lui Duster de la Geneva nu este vizibila doar la standul marcii, cel mai mare din istoria participarilor Dacia la saloanele internationale. Chiar inainte de intrarea in salon, pe peluza din fata portii principale, constructorul roman ne-a rezervat o mare surpriza. Intre drapelurile oficiale ale cantoanelor elvetiene se inalta cateva steaguri albastre cu sigla producatorului roman si, cireasa de pe tort, un Duster imens gonflabil care ii intampina pe absolut toti jurnalistii prezenti la evenimentul elvetian. Este imposibil sa nu-l observi, inaltimea sa fiind de vreo 10 metri.
