Meşter

Ce iese daca amesteci o grama’ de bani, una bucata Dubai si doua masini de Formula 1? Cam asta.

Copyright: REUTERS/ Eric Vargiolu

Ultima zi a lunii aprilie s-a terminat cu anuntarea intrarii Chrysler in procedura de faliment. Desi in prima faza anuntase ca o alianta cu Fiat ii va salva de la faliment pe cei de la Chrysler, administratia prezidentiala din SUA a fost nevoita sa traga partial obloanele peste ferestrele companiei dupa ce unii dintre creditorii sai nu au acceptat o reevaluare a datoriilor (a se citi o scadere sau anulare a lor). Si totusi, alianta se face, Fiat primind initial 20% din actiunile Chrysler si avand sanse la 51% in 2013.

In limba romana, “faliment” inseamna deseori lichidare. Nu e cazul, italienii nu-s idioti ca sa accepte o alianta cu un muribund. Procedura de intrare sub protectia Legii Falimentului, cunoscutul Chapter 11, le da ocazia celor de la Chrysler sa mai stinga din datorii fara a fi legati de maini si de picioare de creditori. Altfel spus, Chrysler are la dispozitie vreo doua luni calme in care sefii noii aliante vor lua la rand creditorii pentru a-i face sa mai lase din datorii.

La prima vedere, pentru noi e mai putin important ce se intampla cu Chrysler si mai mult impotant ce se intampla cu Fiat, pentru ca italienii sunt mai apropiati de noi. Cum vom simti noi diferentele dupa stabilirea acestei aliante?

Fiaturile vor fi aceleasi masini pe care le cunoastem. Eventual, in cel mai bun caz, in gama Fiat vor aparea modele compacte de teren care vor beneficia de sistemele 4×4 ale marcii Jeep.

Schimbarile majore vor fi resimtite in Romania la nivelul marcilor Chrysler, Dodge si Jeep. Care vor primi, peste cativa ani, motoare Fiat. Si care vor lansa modele mici si compacte create in colaborare cu Fiat. Deci vom avea mai multe variante atunci cand ne vom hotari sa cumparam masini americane europenizate. Altfel spus, pe langa clasicele marci europene vom avea la dispozitie inca una-doua marci cu seva europeana dar cu istorie americana.

Mi-as dori, sincer, ca Fiat sa le dea celor de la Chrysler, pe langa know-how tehnologic, si know-how estetic. Adica sa le imprumute americanilor unul-doi designeri care sa rezolve niste probleme angulare prin ograda Dodge sau Chrysler.

Vom avea Dodge-uri mici sau compacte cu design placut? Eu as paria pe asta.

Sunteti pregatiti de F1 Champ 2009? Sunteti pregatiti sa vedeti o fata complet schimbata a sectiunii de Formula 1 de pe Automarket? Sunteti pe grila de start? Sunteti gata sa fiti punctati la foc automat?

Luni incepe cel mai cunoscut concurs de tip manager F1 din Romania. Au scazut premiile (criza, evident), creste spectacolul. Acum vom vedea daca a fost iubire adevarata.

Din 16 martie.

6350 dintre userii Automarket au tinut sa isi exprime ideile si preferintele timp de trei saptamani, in editia 2009 a competitiei Autovot. In urma unei logici perfect democratice, utilizatorii de internet din Romania au ales ceea ce ei considera ca este cea mai apreciata masina lansata pe piata noastra in cursul anului trecut.

Opel Insignia a batut tot la general, VW Scirocco a fost primul la design iar Dacia Sandero a fost considerata masina perfecta la categoria Raport Calitate-Pret, echivalentul romanesc al britanicului Best Buy.

Felicitari tuturor celor care au votat. Ati facut parte din cel mai complet sondaj de acest tip de pe internet.

Va multumim.

Dacia Sandero a fost aleasa Masina Anului in Romania de catre juriul format din 20 dintre cei mai importanti jurnalisti auto din tara noastra. Automarket a facut parte din juriu, astfel ca o sa va pot povesti pe larg ce inseamna sa faci parte din grupul celor care aleg cel mai ravnit titlu din industria auto romaneasca.

Fiecare membru al juriului a fost nevoit sa acorde puncte celor 10 masini intrate in finala (mai multe despre acestea gasiti AICI). Punctarea a fost facuta dupa un sistem asemanator cu cel din Formula 1: primul loc – 15 puncte, al doilea loc – 11 puncte, al treilea loc – 9 puncte si asa mai departe pana la locul al zecelea – un punct.

Voturile finale au scos la iveala un Sandero care a reusit sa isi adjudece cele mai valoroase voturi din partea jurnalistilor romani. Personal, nu am votat Sandero pe prima pozitie, insa respect alegerea globala a colegilor mei.

De ce nu consider ca modelul romanesc s-ar afla pe primul loc intr-o astfel de competitie? Din doua motive: in primul rand, nu cred ca este corect ca o masina care in esenta reprezinta acelasi cunoscut Logan trebuie sa primeasca inca o data titlul (Logan a primit titlul Masina Anului 2005). In al doilea rand, consider ca avantajele lui Logan (pretul si reprezentativitatea pe piata din Romania) se inclina in fata celorlalte criterii, mult mai numeroase si, uneori, la fel de importante din punctul meu de vedere.

E adevarat, Sandero este singura masina romaneasca din grup, un bun argument pentru ca modelul Dacia sa fie considerat modelul perfect intr-o competitie care se termina cu sintagma “in Romania”. Problema este ca sintagma nu inseamna “din Romania”. Va repet insa, opinia fiecarui membru al juriului difera deoarece criteriile au o importanta mai mare sau mai mica pentru fiecare, in functie de ceea ce acesta considera relevant.

Pentru ca nu am de ce sa nu fiu transparent, iata clasamentul pe care Automarket l-a prezentat organizatorilor. In masura in care sunteti sau nu de acord si imi cereti punctual sa imi argumentez alegerea, sunt si eu de acord sa explic ratiunea fiecarei optiuni.

1. Citroen C5
2. Honda Accord
3. VW Golf 6
4. Dacia Sandero
5. Opel Insignia
6. Mazda 6
7. Renault Koleos
8. Ford Kuga
9. Skoda Superb
10. Hyundai i10

Romania va alege astazi, prin 20 dintre cei mai reprezentanti jurnalisti auto, Masina Anului. Castigatorul va fi decis intre unul dintre cele zece modele calificate in finala: Citroen C5, Dacia Sandero, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai i10, Mazda 6, Opel Insignia, Renault Koleos, Skoda Superb si VW Golf 6.

Automarket se afla in juriul Masina Anului in Romania si a votat deja. Am ales pe criterii cat mai obiective cu putinta, luand insa in seama faptul ca avem in fata o competitie in care cele mai important criteriu de jurizare este reprezentativitatea pe piata din Romania, vanzarile si pretul. Este vorba, totusi, de Masina Anului IN ROMANIA.

O sa va prezint o lista cu avantajele si dezavantajele fiecarui model intrat in cursa. Vorbim, practic, de premisele de la care am pornit logica jurizarii.

CITROEN C5
+ Confort ridicat, design reusit, pret bun in segment
- O imagine oarecum stearsa de generatia anterioara

DACIA SANDERO
+ Pret excelent, raport calitate/pret OK, design interesant
- Confort limitat, este acelasi Logan care a mai fost votat anterior.

FORD KUGA
+ Design reusit, motorizari excelente
- Pret ridicat, primul model crossover Ford

HONDA ACCORD
+ Design reusit, tehnologie, confort, imaginea marcii
- Pretul ridicat in segment, imaginea semi-exclusiva de pe piata

HYUNDAI i10
+ Manevrabilitate, pret, concept
- Confort limitat, spatiu limitat, calitate limitata

MAZDA 6
+ Design, imaginea marcii, motorizari
- Pret relativ ridicat in segment, lipsa unor tehnologii prezente la alte modele in segment

OPEL INSIGNIA
+ Design, tehnologie de ultima ora. E Masina Anului in Europa
- Calitati dinamice inferioare celor ale modelelor din segment, nume nou

RENAULT KOLEOS
+ Calitatea materialelor, tehnologie off-road interesanta
- Pret ridicat, lipsa de experienta Renault in segment

SKODA SUPERB
+ Pret bun, design imbunatatit
- Lipsa personalitatii (imprumuta prea mult de la VW)

VW GOLF 6
+ Calitate excelenta, sisteme tehnice si tehnologice de top, imaginea marcii
- Design conservator

Rezultatul vine in aceasta seara, pe TVR1, in direct de la 21:00.

Cum ar fi sa stiti ce mananca in fiecare zi personalitatile industriei auto din lume si din tara? Automarket v-a pregatit, incepand de astazi, un nou tip de material editorial: interviuri neconventionale cu oamenii care fac ca aceasta industrie sa se invarta.

Astazi, o prima intalnire de acest tip. Subiect: CEO-ul Fiat, Lorenzo Sistino. Italianul care a ajuns sef la Fiat, desi era foarte aproape sa se faca muzician si care a avut ca prima masina un Fiat 500, modelul care a renascut anul trecut, sub conducerea sa. Interviul a fost realizat de Automotive News si publicat in editia tiparita a publicatiei auto cu cea mai buna imagine printre profesionistii industriei.
Pasele de intrabari si raspunsuri pot fi gasite AICI.

Unul dintre cele mai misto elemente ale test drive-ului de presa de la lansarea lui VW Tiguan (17/18 ianuarie, Poiana Brasov) a fost lotul de nu mai putin de 55 de exemplare ale SUV-ului german prezenta in statiunea brasoveana. Evident, un moment ca asta nu se poate rata, astfel ca fotografii au fost pe faza, realizand un instantaneu genial.

Nu sunt 55 in poza, dar de-un “snake” tot iese.

Fratilor, spuneti ce vreti despre italieni, dar nu ca duc lipsa de imaginatie. Fiat a lansat acum ceva vreme in Italia noul 500. Nimic nou, cei care dau des pe Automarket stiu foarte bine toata agitatia legata de acest subiect. Inca de la lansare (una facuta cu mare fast, pe raul Po din Torino, cu miliarde de jocuri de artificii si cu un spectacol grandios) mi-am dat seama ca 500 reprezinta pentru Fiat cam de inseamna culoarea verde pentru frunze, astfel ca toata investitia in lansari li se va intoarce cu varf si indesat.

Ok. Au urmat celelalte piete de lansare.

In Marea Britanie, modelul se va lansa peste cateva zile, la fix 500 de ore (hehe) de la intrarea in noul an. Masinuta va face deliciul publicului, fiind agatata pe Millenium Wheel din Londra, unde va fi expusa intregii multimi adunate acolo.

La Berlin, unde 500 va primi in scurt timp premiul Masina Anului in Europa (celebrul Car of the Year), Fiat a inchiriat cateva platforme care circula prin subteran la metroul din capitala Germaniei cu cateva exemplare 500 expuse. Plus mesajul genial “Happy new Car of the Year everybody!”. Normal, solutia gasita de italieni in Germania are si un background: in primele doua luni de la lansare, in Germania s-au vandut deja 5000 de unitati 500.

In scurt timp, 500 se va lansa si in Romania. Dupa toate aceste spectacole de gala sau solutii indraznete, ne asteptam la multe de la importatorul oficial in Romania. Deci daca veti auzi de vreun show ciudat in urmatoarele cateva saptamani, inseamna ca a venit Cinquecento.

1700 de euro pentru o masina? Hell yes! Se intampla in India si vine direct de la Tata, constructorul care astazi a revolutionat industria auto la nivel mondial prin prezentarea celei mai ieftine masini produse vreodata. Dar pentru ca analistii au analizat destul, e cazul ca oamenii care va dau stirile in fiecare zi pe Automarket sa isi exprime si ei opiniile despre nanomodelul Tata denumit chiar Tata Nano. Asadar:

Bogdan Mirica: “Tata lor de indieni! Au scornit ei ceva care sa inlocuiasca elefantul sau magarul… Nano, despre care toata presa vuieste, este o evolutie pentru poporul indian dar o involutie pentru industria auto mondiala. Dupa parerea mea, singurii care vor iubi aceasta masina vor fi indienii cu o familie numeroasa care vor inghesui in gaoacea pe patru roti toti cei zece membri ai familiei. Vorba aceea…”Nu ma ninge, nu ma ploua, azi mi-am luat masina noua”… tot e mai bine decat pe scuter. ramane de vazut daca acest chibrit pe roti va lua si el macar o stea la testele EuroNCAP sau daca in India va creste numarul donatorilor de organe.
Lasand gluma la o parte, la un pret de 1700 de euro nu te poti astepta la minuni. Ai patru roti, un motor, un volan si un acoperis deasupra capului… pentru unii va fi suficient si atat. Tata a scris astazi istorie!”

Robert Gherghe: “De la prima vedere poti spune ca Nano arata ca o cuva de roaba intoarsa invers si pusa pe roti. Insa nu trebuie sa cadem in patima dorintei de a fi mai catolici decat Papa si tebuie sa luam in considerare ca: tabla are, plastic are, geamuri are, volan are, roti are, deci e masina Tare. Toate acestea aruncate la un loc intr-o carcasa de matiz cu interior de Tico au costat Tata vreo 1000 de dolari. I-a mai turnat motorul de drujba de 500 de dolari, plus 1000 de dolari spaga indienilor se face cam de 2500″

Mircea Mester: “Pana azi-dimineata, ma asteptam la vreo lopata cu role pe care sa incalece indienii cand trebuie sa evite vacile sfinte pe marginea soselei. De astazi insa, avand in vedere si backgroundul lansarii acestei masini, pot spune cu toata certitudinea ca indienii au facut exact ce trebuiau sa faca. Un mare analist britanic spunea ca a vazut in India motociclete cu ghidon, motor si roti pe care mergeau cinci oameni in trafic la ora de varf: tata, mama si matusa pe scaun, o fata de sase ani in fata tatalui, pe rezervor si un baiatel de vreun an in bratele fetei. Problema este ca astfel de mijloace de transport sunt extrem de des intalnite in India iar o masina, oricat ar fi de trista ca aparitie pentru noi, este o adevarata mana cereasca pentru ei. Macar nu te ia curentul la urechi cand trece camionul pe langa tine”.