Meşter

15.000. Pe Automarket au aparut, din 1 aprilie 2006 – 15.000 de stiri. Informatii prin care cititorii nostri au fost pusi la curent cu tot ceea ce s-a petrecut in industria auto in ultimii doi ani si jumatate.

Un calcul simplu ne arunca in fata o chestie interesanta: in ultimele 30 de luni, fiecare zi petrecuta pe Automarket v-a adus inca 15 informatii noi. Cu sambate si duminici incluse. Multe dintre acestea au fost teste prezentate in premiera nationala. Mai mult, uneori chiar in premiera mondiala. Si multe exclusivitati care pe noi – si pe multi dintre voi – ne-au bucurat.

Incepand cu astazi, fara vreo legatura clara insa dintr-o frumoasa coincidenta, Automarket a inceput o colaborare pe care o consideram de foarte bun augur. Va vom prezenta, de cateva ori pe luna, cate un set de imagini-spion in premiera pentru Romania. Pentru ca meritati cat mai mult iar noi ne straduim sa devenim cei mai buni. Primul set de fotografii spion este aici.

Bucharest Challenge s-a terminat si odata cu acest eveniment a mai trecut un an in care bucurestenii se agita ca sifonul fara motiv, pilotii ajung la Bucuresti fara a sti exact care-i faza cu tara si orasul asta iar noi ne uitam la piloti fara a-i cunoaste si fara a sti cine e favorit si cine nu. Pe scurt, in weekendul Bucharest Challenge e o mare agitatie fara ca cineva sa aiba vreun motiv in acest sens.

Bucurestenii au ridicat, vor ridica si ridica in continuare glasul in legatura cu locul desfasurarii curselor. Principalul motiv e poluarea, fonica si a aerului. In principiu, contestatarii isi varsa oful cu o mana in ziare si la TV in timp ce cu cealalta mana isi arunca gunoiul pe unde-apuca. In timp ce in fiecare dimineata isi desfac Dacia din ‘76 si incep sa bata in metalele alea incat, vorba unui vecin al meu, masina aia o sa ajunga o mare valoare la cati cumparatori o doresc. Doar pentru a o duce cat mai departe de bloc.

Pe de alta parte, FIA GT este un eveniment in care nimeni nu cunoaste pe nimeni. Cultura evenimentului nu exista la noi, pentru ca acesta nu este deloc, dar absolut deloc promovat. Altfel spus, am ajuns ieri intr-o situatie geniala. In timp ce urmaream, in Centrul de Presa, desfasurarea cursei de Formula 1 de la Valencia pe laptop-ul meu, langa mine s-au asezat civilizat vreo trei piloti. L-am recunoscut doar pe Andrea Bertolini, cel care castigase anul trecut si care a avut amabilitatea de a-mi acorda un interviu la acea ora. In rest, multi baieti care tocmai incheiasera cursa FIA GT si care, teoretic, ar fi trebuit sa fie vedetele competitiei. Am stat langa ei, am urmarit cateva tururi din cursa de F1 de la Valencia, dupa care ei au fost nevoiti sa mearga la conferinta de presa. De-abia aici am vazut ca langa mine se asezasera unul dintre baietii care au castigat cursa si un brazilian care a reusit sa termine pe locul al doilea. La iesirea de la conferinta, brazilianul – pe numele sau Alexandre Negrao, care a concurat pe unul dintre Maserati-urile MC12 – a ramas langa mine cateva minute in plus pentru a vedea finalul cursei de la Valencia. A inceput sa stranga din pumni cand il vedea pe Felipe Massa defiland la Valencia. Si acum, interviu:

- Are you from Brazil?
- Yeah! It’s obvious, huh?
- Kind of. So… road circuit here, road circuit in Valencia. Which are the main differences?
- The circuit in Bucharest is so bumpy. It cannot host a Formula 1 race, for example.
- How was your race?
- Great, I enjoyed it. Do you have some work to do? I can go and let you alone.
- No, it’s OK. I’ve already written about your race.
- Great. Where’s Kimi?
- He’s out. His engine blew.
- Oh… he’s out this season. He’s not in it anymore.
- Well, you know it better, you’re a driver, right? Why aren’t you in Formula 1? I guess every driver dreams to be there.
- I was close one, but now it’s too late. I’m having fun with the GT cars.
- Cool. Good luck then.
- Thanks. Who are you writing for?
- A Romanian automotive website, Automarket.ro
- Great. Cheers to your readers.
- Thanks. I will write about this.
- Good. Bye, man.

Stiti cu ce seamana povestea pe care v-o prezentam astazi cu baiatul care isi spala Lamborghini-ul Gallardo de 200.000 de euro cu apa de la fantanile din Bucuresti adusa cu galeata? Cu Audi-ul A6 care a oprit astazi la o benzinarie langa mine si al carui sofer i-a ordonat unuia dintre angajatii statiei de alimentare, pe un ton imperativ, sa ii bage “de 200, de aia de 95″. Intrebarea a venit normal, logic si extrem de pertinent: “de 200 de RON?” Raspunsul-satar: “Nu, bre, de 200 de mii. Repede!”. Si dus a fost. Duca-se!

Later edit: Si Zoso vorbeste de spalatorii auto ad-hoc pentru modele care in loc sa incapa pe mana ratanilor ar fi fost mai bine sa ramana in showroom.

Din punctul meu de vedere, Porsche Cayenne a intinat marca din Stuttgart la aparitia sa. O marca eminamente sport, cu o istorie liniara extrem de clara, a devenit dintr-o data complexa. Am acceptat pana la urma ideea in speranta ca Porsche se va scoate pe plan financiar cu noul SUV. Si a facut-o cu stil. Cayenne a reusit sa scoata bani – bani multi – din Cayenne si compromisul avea dintr-o data un scop.

Acum, Porsche a anuntat, prin vocea lui Wendelin Wiedeking, seful marcii, ca va dezvolta un diesel pentru acelasi Cayenne. Dupa Subaru, a carui reduta a cazut anul trecut, Porsche ramanea ultimul supravietuitor al erei pe benzina. Dar s-a dus si aceasta poveste. De acum, dezvoltam cu totii tractoare.

Apropo, nici nu se putea mai bine: primul diesel Porsche va fi montat pe primul SUV Porsche. Experimente pe cord deschis. In timpul asta, inginerii adevarati isi vad de treaba lor si dezvolta in continuare, 100% pur, restul gamei. In amintirea lui Ferry.

Lamborghini Reventon reprezinta cea mai clara dovada a faptului ca, atunci cand italienii isi pun in cap sa scoata din rahat bici, fac asta fara probleme. Bine, nu e “rahat” in sensul clasic al cuvantului…

Constructorul italian a reusit sa creeze 20 de exemplare Reventon, un model construit pe o platforma deja existenta, al carui simplu avantaj este faptul ca arata incredibil de bine. E creat din unghiuri drepte, imbracat de designerii italieni asemenea avioanelor militare care nu pot fi surprinse de radare, astfel ca succesul sau era garantat inca dinaintea lansarii pe filiera povestii care a dus la crearea lui.

Astazi, Reventon a ajuns acolo unde ii era locul: in cer. La propriu. Unul dintre exemplarele create de Lambo in afara seriei limitate (italienii au construit doua masini exclusiv pentru uz intern) a trecut astazi peste Torino, atarnat de un elicopter militar. Orasul s-a crucit, l-a vazut, l-a simtit, l-a auzit (pe elicopter) si si-a vazut de treaba in continuare. Dupa care, seara, fiecare dintre cei care au vazut cum un Reventon aterizeaza pe cladirea centrului Lingotto le va povesti celorlalti cum au vazut o masina cu forma de avion zburand.

Bun mod de promovare. Problema e ca cele 20 de exemplare s-au luat deja, deci nu prea ai un scop in toata actiunea asta. Asa ar gandi o marca normala. Dar Lambo inseamna imagine. Si aici revenim deja la discutia legata de faptul ca Reventon e de fapt o ciorba reincalzita.

Privesc imaginea de mai jos si nu imi dau seama cum e mai bine: ca la noi, unde se munceste vreo cinci ani pentru doua borduri si apoi se pleaca acasa intr-o maxima fericire sau ca la ei, unde intr-o zi ai pus toti stalpisorii si apoi stai sa te gandesti daca ai tai au avut treaba prin Caracal la viata lor?

Multumiri pentru foto: Cristian

Bai, ce naiba ati facut? I-ati facut poza unui desfacator de sticle de bere si considerati ca asta e noua sigla?

Ok, cam asta a fost reactia majoritatii atunci cand publicul a fost pus in fata noii sigle Dacia. Si lumea are dreptate! Prea multi spun asta pentru ca noul logo sa fie o coincidenta.

Si atunci… oi fi eu de vina sau mi se pare ca daca le cadea pe jos foaia cu logo-ul atunci cand l-au desenat puteau sa isi dea seama ca din alt unghi chiar are logica? D de la Dacia. Nici macar nu seamana cu Daihatsu, ca la japonezi e stilizat. Pe bune, nu ma dau designer sau analist, dar nu era mai bine asa?

Suntem o tara foarte organizata si pusa la punct. Nu trece nicio zi fara sa imi dau seama de asta.

Deunazi, ma indreptam dinspre Ardeal spre Bucuresti cand, in jurul satelor de pe langa Sighisoara am dat de o halca de coada de masini careia nu i se vedea fata. Am parcat usor, cu a doua, la 25 de kilometri pe ora, in spatele convoiului si mi-am dat seama ca din sens opus nu venea nimeni. E clar, in fata se afla vreo coloana oficiala sau ceva de genul asta iar politia blocheaza impertinentii care aveau tupeul sa vine inspre noi.

Peste cateva minute am constientizat, depasind juma’ de coloana (da, ma grabeam si am avut acceptul celorlalti ) ca in fata se afla un trailer enorm care ducea in spate, de-abia tarandu-se, un furnal cat treij’ de zile de post. Bineinteles, totul fusese calculat la secunda si milimetru, astfel ca furnalul isi oprea tentativa de aterizare la destinatie in dreptul fiecarui – sublinez fiecarui – fir de inalta sau scunda tensiune care plana deasupra satelor transilvanene. Si fire d-astea planeaza din trei in trei metri (nici eu nu mi-am dat seama de asta pana acum, dar cred ca din satelit ne vedem tara ca pe o mare panza de paianjen).

Imi imaginez o poleiala de ingineri stand si calculand inaltimea furnalului, introducandu-l pe acesta sub radical si transformand totul intr-un drum lin, usor, fara blocaje in trafic. Va dati seama ca toate firele alea se agatau si ramaneau asa pana cand unul dintre baieti (intotdeauna acelasi – cred ca era pacalit la tragerea la sorti) urca pe furnal sa dea firul la o parte. Cu o chestie din lemn, nu cu mana. Macar atat.

Dar nu conteaza. Am vazut peisaje si episoade extrem de frumoase pe care altfel nu le-as fi vazut niciodata. Stiati, de exemplu, ca taranii care vand ceapa rosie la ghirlanda pe marginea drumului scumpesc produsul atunci cand clientii merg incet pe langa ei?

P.S. Am si video cu evenimentele de mare angajament, vi-l dau in scurt timp.

Ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani? Aseara, cu prilejul testului oficial pentru presa a noului Logan Pick-Up, am avut ocazia sa stau la aceeasi masa cu presedintele Dacia, Francois Fourmont, care ne-a explicat cum sta treaba cu Logan, de ce seful mare de la Paris, Carlos Ghosn, iubeste marca romaneasca si ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani. Normal, echipa de comunicare a constructorului roman tine sub cheie multe dintre informatiile care ne-ar putea interesa, insa este imposibil ca o frantura de secret sa nu fie dezvelita atunci cand jurnalistii sunt in preajma. Asadar, iata cateva dintre cele mai interesante declaratii ale lui Francois Fourmont ieri, in cadru restrans:

- Dacia lanseaza un hatchback la Geneva. Stim deja asta. Foarte interesant este insa faptul ca numele sau ar putea sa NU fie Sandero. Cum se va numi acesta? Aflam in 4 martie.

- Nu se cunoaste inca pretul viitorului “derivat din Sandero”, cum este el numit de oficialii Dacia. Se mizeaza insa faptul ca acesta va atrage clientii tineri.

- Urmatorul model pe lista Dacia este “un fel de SUV”, dupa cum s-a exprimat plastic Francois Fourmont. Alte detalii? Da: acesta va avea ca optiune tractiune integrala. Sa vezi acum nebunie pe sosele!

- Salonul elvetian de la Geneva va gazdui, asa cum a publicat si Evenimentul Zilei acum ceva vreme, lansarea unei noi sigle si a unei noi imagini de marca Dacia. Nu avem insa niciun detaliu despre aceste noi elemente, chiar daca seful Dacia ne-a spus ca schimbarea se datoreaza incercarii constructorului de la Mioveni de a-si reface imaginea.

- Logan se afla, din punctul de vedere al viziunii publicului, cu mult peste marca Dacia in general, care a ramas cu sechele din epoca de trista amintire.

- Carlos Ghosn iubeste Dacia. E o marca vandabila, iar uzina de la Mioveni este cea mai vizitata dintre toate siturile de productie pe care le are Grupul Renault-Nissan in lume.

- Dacia Logan se pregateste de un rival, produs de Toyota. Conform sefului producatorului de la Mioveni, modelul Toyota se va bate pe aceeasi piata cu Logan-ul si va fi lansat in 2009. Toyota este singurul constructor care a anuntat efectiv lansarea unui astfel de model low-cost.

- Dacia nu are in vedere, cel putin in viitorul apropiat, construirea unui model citadin de segment A.

- Cea mai mare mandrie din ultima vreme este faptul ca, intr-un sondaj efectuat in Franta, Dacia a iesit pe primul loc in clasamentul fiabilitatii tuturor marcilor prezente in Hexagon. Da, primul loc. Nici noi n-am crezut, dar e pe bune.

- La intrebarea “La ce v-ati gandit personal cand ati vazut pentru prima data formele lui Logan?”, Fourmont a raspuns inteligent: “Avem designeri platiti pentru a construi vizual exact ce vor clientii nostri. Am incredere totala in ei”.

- Apropo de design, inginerii de creatie Renault (si implicit Dacia) stiu foarte bine formele modelelor marcii pana in (atentie!) 2012. Toate sunt pe plansa, finalizate si aprobate.

- In cazul in care in lume nu ar exista niciun constructor francez si nici Dacia, Francois Fourmont si-ar cumpara un… Toyota Auris.

- In momentul demararii proiectului Logan, acum ceva mai bine de 10 ani, Fourmont era seful unei companii care gandea si construia puntile fata si spate pentru modelele Renault. Rugat sa creeze o punte fata speciala pentru un model low-cost, acesta a refuzat, spunand ca este mult mai bine sa adapteze o punte deja existenta entru un asemenea model. Desi Renault a refuzat initial, francezii au revenit asupra deciziei si au adoptat propunerea sa. Trenurile fata si spate modificate ii apartin lui Clio 3.

- Seful dacia nu se teme de cresterea nivelului de trai in Romania. “Daca cei care acum au ales Logan vor trece la un nivel superior, vor exista in orice moment alti clienti pentru Logan, care acum nu isi permit masini”.

- Venirea Ford in Romania ii avantajeaza pe cei de la Dacia deoarece “vor scadea costurile legate de furnizori”. Producand mai mult si mai bine, acestia isi vor putea permite sa scada costurile anumitor materiale. 

- Apropo de furnizori, acestia reprezinta una dintre marile probleme legate de piata auto din Romania. De la venirea Renault, Dacia a renuntat la cateva sute de furnizori, din doua cauze: “nerespectarea termenelor de livrare sau calitate indoielnica”. Numai anul trecut, Dacia a renuntat la contractele cu opt furnizori.

Am ajuns la Torino undeva in jurul orei 12:30-13:00. Taxiul care m-a dus de la aeroport in centru a trecut ca prin branza prin stradutele inguste ale orasului, ajungand in mjlocul orasului in 25 de minute. Intrebarea a venit firesc:

“De ce e atat de rarefiat traficul aici?”

Raspunsul omului:

“Vii din Romania?”

“Da.”

“Am si eu multi prieteni romani. Am fost si eu la Bucuresti si am vazut ca la ora asta orasul este plin. Problema nu e la noi: la ora asta toata lumea e la munca. La voi se intampla ceva necurat”.

“Da.”

Atat.