În virtutea colaborării pe care cu avem cu prietenii fotografi-spioni de la CarPix, primim săptămânal câteva galerii cu maşini care se pregătesc pentru lansare. De obicei, pozele sunt premiere mondiale, deci merită să urmăriţi tag-ul FOTOSPION în rubrica de ştiri.
Povestea de azi e însă alta, adiacentă. Galeria foto cu viitorul BMW Seria 6 Cabrio camuflat realizată pe Nurburgring a ajuns în mâinile lui Sebastian, responsabilul rubricii, iar omul a observat ceva interesant. În fondalul unei dintre poze stă un Logan care aparţine, cel mai probabil, echipei de securitate a circuitului german. Da, dragilor, avem reprezentanţi permanenţi pe Nurburgring. Şi chiar dacă doar asistă la “paradele” celor mai tari maşini din lume, eu unul trag speranţe că şi învaţă una-alta…
Acum câteva zeci de luni, în momentul în care Ford a lansat Fiesta, veştile dinspre cealaltă parte a Oceanului spuneau că acesta va fi primul model dintr-o lungă serie de maşini care vor avea acelaşi design. O strategie nouă a companiei, botezată Ford ONE şi anunţată încă din 2007, atunci când oficialii Ford anunţau – înainte de criză, atenţie – că vor încerca să utilizeze cât mai multe elemente comune pentru modelele lor pentru a menţine costurile scăzute. Această logică părea a fi una câştigătoare şi perfect corelată cu vremurile anul trecut, când Ford a fost singurul producător american de volum care nu a intrat sub protecţia legii falimentului.
Apoi, lucrurile se legau. Ford a lansat noul Fiesta şi în SUA, modelul fiind primit cu braţele deschise datorită designului său dinamic atăt de puţin comun pieţei americane. Apoi, am văzut în acţiune noul Focus, care şi-a pierdut însă din şarmul actual kinetic pentru a primi un design ceva mai americanizat. Era oarecum normal, totuşi: vorbim de un producător american şi de un model care aparţinea până acum diviziei europene. Deci decizia a fost luată pro-America, nu invers.
În tot acest peisaj dulce globalizant, cu un drum care părea lin şi clar, am primit ieri o ditai bomba. Ford a lansat în SUA noua generaţie a SUV-ului Explorer (foto jos). Un model extrem de important pentru Ford, care va încerca să facă din noul său SUV un best-seller. Problema e că acesta va fi un best-seller doar în SUA, deoarece Ford nu are şi nu a avut niciodată de gând să ducă acest model şi pe alte continente. Cum rămâne atunci cu celebra strategie Ford ONE, atât de mediatizată când e vorba de Focus şi atât de ignorată când vine vorba de modelele americane?
În limba română există o vorbă care caracterizează perfect aceste mişcări. “Fă ce spune popa, nu ce face popa”. Da, Ford ONE e foarte mişto ca strategie, e un argument extrem de puternic pentru a aduce succesele europene în SUA, dar îl aruncăm în lada de unelte inutile atunci când vine vorba de modelele americane. Practic, strategia ONE a celor de la Ford există acum doar pe două modele 100% europene. Fiesta şi Focus.
Compromitem Europa pentru a mulţumi americanii. Mie aşa-mi sună întreaga poveste.
Eu zic că ăştia de la Audi încearcă de ceva vreme să creeze logo-ul Nike din LED-uri şi nu le iese. Încă…
P.S. Pentru toţi aruncaţii care au impresia că am ceva cu Audi: e o glumă. Mai multe despre opinia mea despre LED-uri găsiţi (dacă reuşiţi să citiţi mai mult de cinci rânduri, că nu-i cu poze) AICI
Povestea zilei vine de pe twitter, acolo unde un tip extrem de inspirat a ales două evenimente care au atras atenţia lumii auto în ultimele două zile şi le-a combinat. Este vorba de lansarea noului Audi A7 Sportback şi de scandalul de la Marele Premiu de Formula 1 de la Hockenheim. A ieşit o replică pe care o pot descoase doar cunoscătorii…
- “”Audi A5 Sportback, the A7 is larger than you. Please confirm you understand”
via | Twitter
Acum câţiva ani buni, când am participat la primul concurs de consum în care trebuia să duc o maşină de la punctul A la punctul B arzând cât mai puţin carburant, am învăţat o expresie pe care o evoc de atunci de fiecare dată când sunt pus în situaţia de a conduce economic: Apasă pedalele ca şi cum ai avea un ou între picior şi ele. Mă rog, în versiunea originală, valabilă pentru bărbaţi, oul este înlocuit de ouă. Ideea era să nu bruschezi maşina şi să apeşi gradual pedala de acceleraţie pentru ca motorul să nu fie supus la cazne inutile în contextul respectiv.
Ei bine, o altă idee – care merge însă pe aceeaşi logică – este de a pune un pahar cu apă pe bord şi de merge astfel încât acesta să nu se verse. În mod sigur nu vei brusca maşina şi, la fel de sigur, vei consuma mult mai puţin decât o faci atunci când nu te interesează subiectul.
Bun. Întrebarea care se pune acum e simplă: cum faci astfel încât să eviţi împrăştierea inerentă a apei prin maşină? Răspunsul vine pe filieră tehnologică via Toyota, care au inventat o aplicaţie de iPhone şi iPod Touch. Aceasta simulează prezenţa unui pahar plin cu apă şi te anunţă sonor şi vizual când ai trecut peste limita “paharului”. Şi da, funcţionează chiar dacă semnalul lui iPhone 4 cade 
Aplicaţia poate fi descărcată AICI.
După ce până acum aveaţi la dispoziţie o versiune pentru mobil mai mult sau mai puţin adaptată nevoilor unui telefon modern, Automarket vă oferă de astăzi un nou design, foarte simplu şi abordabil, al site-ului nostru.
Poţi de acum să citeşti ultimele ştiri, ultimele teste şi ultimele noutăţi din Formula 1 în timp ce te afli oriunde, fără să depinzi de computer. Am făcut-o astfel încât să ne placă nouă, deci este imposibil să o găseşti dificil de accesat.
m.automarket.ro
Colegii de la revista Kamikaze au publicat în numărul pe care îl găsiţi pe tarabe începând de ieri un material extrem de interesant legat de pasiunea lui Peter Imre pentru maşini. Ştiu, de obicei nu vorbim despre subiecte de acest tip, dar e păcat să rataţi un interviu în care veţi afla multe. Implicit cum sună şi se simte un Ferrari 458 Italia din interior. Povestea e spusă de Alex Vărzaru.
Vă citez câteva pasaje.
- Ce are în colecţie: un SL din 1968, celebrul SL “Sue Ellen”, care se decapotează; un Fiat 500 din ’54, găsit într-un garaj din Italia, şi un Fiat 500 nou. „În 2000, tocmai apăruse noul SL 500, decapotabil, cea mai frumoasă maşină construită vreodată. Am obţinut-o cu şase luni înainte de a apărea pe piaţă”
- „Mă duc o dată pe an, trei-patru zile, să conduc maşini pe gheaţă, în Laponia, aproape de Cercul Polar. Există nişte campusuri de condus pe gheaţă, la -30 de grade Celsius, la Kittilä, în Finlanda, şi Arjeplog, în Suedia. Acolo poţi să conduci de la SLK la SL, SLR, A4. Gheaţa e ca sticla, pe picioare nu poţi să stai, iar maşinile au cauciucuri speciale, cu cuie. Nevastă-mea nu a vrut să meargă, iniţial, apoi a venit într-un an cu mine şi a rămas fascinată. Sunt refăcute în gheaţă circuitele de la Nürburgring şi Hockenheim.“
- În ’85, o problemă de sănătate l-a adus la oncologie în Ungaria. Ca să-şi permită tratamentul, s-a angajat ajutor de şofer la Hertz, o firmă de închirieri auto. „Am avut posibilitatea să mut prin garaj şi să duc la spălătorie toate maşinile interesante ale vremii: Mazda 626, BMW 316, BMW 529, Peugeot J5.
Povestea e mişto şi merită citită. Un mic preview este şi AICI.
Ştiu că nu suntem în campanie electorală şi vă urez să treceţi exclusiv prin perioade de linişte politică de acum încolo. Nu mă pot abţine însă să vă arăt motivul pentru care nu avem mai multe fabrici Ford în România. Sau, mă rog, în Oltenia.
Guţă Mircea Marinel nu a fost ales primar în Calafat. Dacă ar fi fost, fabricile Ford ar “fii” fost aduse la Calafat, Ciuperceni şi Golenţi, cele trei megalopolisuri despre care vorbesc în planurile de expansiune toţi marii producători auto ai lumii. Nu putem trece cu vederea nici abordarea critică la adresa puterii anterioare, care n-a fost în stare să creeze “străzi ca autostrăzile din lume”.
Apropo, omul chiar a candidat la primăria oraşului Calafat. Asta ca să evităm orice discuţie legată de veridicitatea mesajului. Veridic este, iar actual va fi în ţara asta pentru totdeauna.
via | Gigel.org
Dacă turneul final al Campionatului Mondial de Fotbal recent încheiat care a avut loc în Africa de Sud va rămâne cu ceva în memoria tuturor, acel ceva se împarte frăţeşte între vuvuzele şi caracatiţa Paul. Ambele au fost simbolurile marcante ale unui campionat care altfel n-a ieşit prin aproape nimic în evidenţă.
Şi pentru că în lipsa fotbalului ne-am delectat cu pronosticurile pe care caracatiţa Paul le dădea înainte de meciurile naţionalei Germaniei, nemţii s-au gândit să exploateze potenţialul spectacular al vietăţii subacvatice şi să treacă la nivelul următor. Ce îi place caracatiţei Paul? Ce ar dori să mânănce şi nu poate că n-are dinţi? În ce vrea să se reîncarneze? De ce caracatiţa Paul e o caracatiţă şi nu un hârciog? Ce este omul? Şi, nu în ultimul rând, ce maşină ar conduce octopodul dacă ar fi un biped parior?
Răspunsul e în fotografia de mai jos. Evident că e o regie, dar măcar suntem siguri că războiul dintre mărcile germane premium continuă la nivel înalt. Fie şi în registru ludic.
Există voci care spun că producătorii din China vor deveni mari exact după acelaşi tipar prin care au devenit mari şi japonezii, care acum câteva zeci de ani nu erau pe harta industriei auto. Am auzit mulţi prieteni, unii chiar din presa auto, îmbrăţişând aceasta ipoteză. Evident, lucrurile nu stau deloc la fel în cazul celor două pieţe. Ba aş putea chiar să spun că asemănările dintre piaţa auto, cultura şi maşinile japoneze seamănă cu cele din China doar dacă luăm în vedere faptul că ambele ţări sunt în Asia.
Chinezii mizează pe ieftin, prost, rapid şi de volum. Japonezii merg pe scump, foarte bun, pe tehnologie şi pe calitate percepută. Dacă japonezii au început să se evidenţieze în industrie acum 100 de ani şi să iasă în faţă acum 40-50, chinezii nu există decât dacă luăm în considerare ultimii 10-15 ani.
Şi mai e ceva. Chinezii nu vor investi niciodată în tehnologie şi în soluţii inovatoare aşa cum au făcut-o şi continuă să o facă japonezii. Preferă să cumpere companii care au deja o istorie în acest câmp şi să îşi atribuie ulterior meritele. Vezi Geely-Volvo. Iar asta nu aduce progres.
Pentru cei care nu sunt convinşi de faptul că industria auto din Japonia înseamnă, înainte de orice, implicare şi seriozitate, am o listă cu 240 dintre cele mai importante cuceriri ale maşinilor create în Ţara Soarelui Răsare. În loc de argumente. Le găsiţi AICI, structurate aşa cum doar japonezii o pot face. Lectură plăcută!
