Vi s-a parut ca ati mai vazut undeva spatele plonjat si asemanator unui fund de albina pe care-l are Porsche Panamera? Americanii de la TTAC vin cu raspunsul. Da. Pe Bristol 405, singurul model din seria de coupe-uri Bristol (400-412) care avea patru usi laterale. Si primul coupe cu patru usi autentic.
via | TTAC
Ce zi a avut astazi Toyota! O simpla privire asupra titlurilor aparute in cursul zilei te face sa te intrebi daca japonezii au facut-o special sau, mai degraba, daca au primit-o special, cu dedicatie. Ziua cartitei, o zi pe care niponii isi vor dori sa o uite cat mai repede.
A inceput cand EuroNCAP a publicat rezultatele ultimelor teste de siguranta. 12 modele testate, un lot foarte bogat in comparatie cu cele 5-6 pe care organizatia europeana le da de pereti de obicei in aceeasi sesiune. Ei bine, surprize: desi 10 dintre cele 12 modele testate au primit 5 stele, doua au ramas pe-afara. Daca despre Chevrolet Spark nu s-a prea vorbit pentru ca e un low-cost care, chiar si el, a fost la un mic pas de cinci stele, Toyota Urban Cruiser a primit doar 3 stele si un val de critici publice din partea jurnalistilor si, mai ales, din partea oficialilor EuroNCAP. “Clientii au vazut ca nu e cazul sa nu analizeze cu seriozitate oferta unei marci, chiar daca i-au fost fideli acesteia pentru mult timp”, spune comunicatul EuroNCAP cu referire directa la faptul ca Toyota a luftat-o.
Evident, purtatorii de cuvant Toyota nu au stat cu mainile in san si au incercat s-o dreaga, sustinand ca nu exista diferente mari intre rezultatele interne ale japonezilor si rezultatul care-a cam dat cu virgula de la EuroNCAP. Problema: testul lateral de impact cu stalpul, unde capetele papusilor care imita pasagerii s-au cam spart. Putin. Mai mult.
Discutabil, pana la urma. Consider ca sunt mari sanse ca, undeva in viitor, EuroNCAP sa revina asupra rezultatelor din cauza vreunor vicii de procedura. Ramane de vazut.
Nici nu am apucat sa analizam bine diferendul dintre cele doua parti si am primit un alt croseu in barba. Toyota a hotarat sa recheme in service-urile din State 3.8 milioane de masini (Da, ati citit bine: MILIOANE) dintr-o cauza care, probabil, in Romania ar fi fost motiv de misto: covorasele masinilor in cauza ar putea sa alunece inspre pedala de acceleratie si sa o apese aiurea. Problema era deja anuntata inca din septembrie, insa inginerilor Toyota le-a luat ceva timp pana sa se decida care e solutia optima pentru a o repara. S-a decis, in final, inlocuirea pedalei de acceleratie la toate masinile in cauza.
Dupa atata acreala, sa incheiem ziua intr-un mod placut. Sa vina noul Celica!
Dupa ce BMW a lansat aseara noul Seria 5, jurnalistii auto din toata lumea s-au grabit sa laude primul model din era post-Bangle, adica primul BMW dezvoltat de echipa de design dupa plecare controversatului designer american care si-a pus amprenta pe intreaga gama BMW incepand cu Seria 7 din 2002. Uralele jurnalistilor vin dupa ce noul Seria 5 a renuntat la artificiile inutile de design care au imprimat cateva expresii indoielnice pe fetele unora dintre fanii BMW, noul model de segment mare al germanilor fiind mult mai simplu, mai “orientat spre vechile BMW-uri”, asa cum anunta la unison presa auto.
Evident, toata lumea s-a inghesuit sa il laude pe Adrian van Hooydonk, cel care a ramas in varful ierarhiei designerilor BMW dupa plecarea lui Bangle. Iar acesta si-a insusit intregile laude, pozand triumfator langa noul Seria 5.
Exista, insa, o problema. Stim cu totii ca un model este dezvoltat, tehnic si estetic, cu mult inainte de prezentarea sa oficiala in fata presei. Tind sa cred ca liniile actuale ale noului Seria 5 au fost dezvoltate undeva la inceutul anului 2008, daca nu chiar mai devreme. Asta pentru ca inginerii au fost nevoiti sa gaseasca solutii de fabricare pe baza schitelor si liniilor oferite de designeri. Ei bine, in conditiile in care Bangle a anuntat ca paraseste BMW la inceputul lunii februarie 2009, adica acum 10 luni, nu vi se pare ca accesul de onor la arma pe care-l are van Hooydonk este putin cam fortat? Refuz sa cred ca acest Seria 5 a fost dezvoltat sau chiar finisat in ultima jumatate de an. La fel cum refuz sa cred ca van Hooydonk a sarit, dupa plecarea lui Bangle, pe proiectul Seria 5 F10, retusandu-l din temelii pentru a sterge orice urma de “bangleleala” din designul masinii.
Enjoy. Seria 5, asa cum il vedeti aici, este (inca) una dintre operele lui Bangle.
Avem niste ambasadori prosti. Pentru ca diplomatii nostri au un simt al umorului in cantitati egale cu apa de genunchi stransa la rotula unui sarpe.
Dupa ce Top Gear ne-a filmat tara in lung si-n lat, reusind GRATIS sa faca ce n-a facut Ministerul Turismului din 1650 incoace pe miliarde de euro, incepem sa ne dam mai catolici decat Papa. Si sarim ca arsi la fund atunci cand o emisiune satirizeaza anumite aspecte ale vietii rurale romanesti – foarte prezente in orice colt al tarii, de altfel. Si nu constientizam ca cei trei Gearisti nu au venit in Romania pentru a face un documentar la Discovery despre situatia alarmanta a contrastelor definitorii ale natiunii romane, ci au venit sa filmeze niste masini pe o sosea. Care, by the way, mister Jinca, a fost injurata in toate felurile de Clarkson, care-a zis ca n-ar mai pleca in viata lui de acolo si ca e “cea mai frumoasa sosea din lume”.
Domnu’ Jinca, in loc sa scrieti epistole idioate, n-ati face mai bine dac-ati suna ‘mneavoastra la Bucuresti si le-ati spune alora din Guvern (oricare ar fi ei, ca tot aia e pana la urma) sa faca o autostrada sau macar o sosea decenta pana in creierii muntilor? Fara iesiri laterale? Cu o astfel de sosea la purtator, n-ar mai fi putut sa iasa baietii de la Top Gear de pe traseu in zona Curtea de Arges pentru a filma “tara lui Borat”. Hai, ca se poate. Stiu, e mai usor sa tastati douazeci de randuri pe computerul platit de Stat. Si sa va dati lovit cand e vorba de orice alta problema reala care apare la orizont in relatia Romania-Marea Britanie.
Domnu’ Jinca, nu ar fi mai usor sa nu ne facem de rahat noi in fata strainilor in loc sa ii acuzam pe ei ca ne fac de rahat prin faptul ca suntem, pe alocuri, chiar asa cum zic ei?
In comunicare avem spirala tacerii. In matematica, avem spirala lui Arhimede, a lui Fibonacci, cea hiperbolica si cea logaritmica. In simbolistica, avem spirala ca reprezentare a soarelui. In arta, avem spiralele lui Robert Smithson sau David Wood.
In China, avem spirala cozii la benzinarie. Cea mai cumplita.
Chiar daca asteptarea n-a luat sfarsit cu adevarat, formele SUV-ului pe care Dacia il pregatese deja de cativa ani au devenit astazi in sfarsit oficiale. Evident, afirmatia e relativa. Mai ales in conditiile in care versiunea Dacia Duster prezentata astazi este una creata special pentru Trofeul Andros, urmand sa fie pilotata de celebrul Alain Prost in cadrul competitiei care se desfasoara pe gheata si zapada la finalul fiecarui an.
Ce ne ramane dupa ce am vazut primele imagini oficiale ale modelului:
1. Numele. Am aflat oficial ca numele va fi Duster. Nu Kanjara, asa cum se auzea prin Franta acum ceva vreme.
2. Liniile generale ale modelului. Asteptati-va ca versiunea de serie sa fie ceva mai inalta si sa aiba un look mult mai soft decat ceea ce vedem aici. Cu toate acestea, blocurile optice, grila, stopurile si linia plafonului vor ramane aceleasi.
3. Fotografiile-spion aparute pe net acum ceva vreme sunt cat se poate de reale. Si de finale. Si de cum vreti voi sa le spuneti. Nu vad de unde a venit acest scepticism cu privire la imagini care nu au cum sa ilustreze decat versiunea finala a unui astfel de model.
4. Da, e un SUV compact. Dezamagire pentru cei care asteptau de la Dacia o masina care sa concureze cu d-alde greii segmentului. E facuta pe platforma lui Logan, deci era absolut normal sa fie asa. Din pacate, unii inteleg asta doar atunci cand vad pozele. Sau, mai mult, cand vad masina in realitate.
5. Versiunea de serie va avea, evident, patru usi laterale. Si se va lipsi de bosajele imense ale rotilor care se vad cel mai bine in fotografia frontala.
6. Din profil, masina arata senzational. Pe alocuri, capota lunga combinata cu inaltimea coborata a versiunii de competitie dezvaluie o masina care da in formele compacte ale Seriei 1.
7. Din fata, designul e discutabil. Ma indoiesc de faptul ca ornamentele de pe grila sunt cea mai buna solutie de design intr-o lume care mizeaza in ultima perioada pe simplitate maxima. Dar poate ca “dintii” aceia cromati reprezinta un magnet pentru clientii Dacia. Vom vedea.
8. Cel mai important lucru: singura legatura dintre modelul din imagini si SUV sunt liniile caroseriei, “coaja”, tabla. Atat. Modelul pregatit de RenaultSport pentru Trofeul Andros este construit pe un sasiu tubular, are motor care incepe V si dezvolta o putere egala cu aproximativ trei Logan-uri 1.6 MPI.
haideti, deci, sa asteptam. Rendez-vous inainte de Craciun, cand vom vedea imaginile versiunii de serie Duster.
Nu trebuie sa ratati primul episod al seriei 14 Top Gear. O emisiune in care Romania detine rolul principal, secundar si tertiar, cu o abordare care merge dinspre fascinant inspre ridicol in anumite momente. Nu o sa va dau foarte multe detalii, pentru ca secretul sta in imaginile in sine, dar exista trei lucruri care trebuie subliniate.
1. Asteptati-va la o cura de Dacia Sandero asa cum n-ati mai avut vreodata. Probabil ca Dacia va vinde in draci in urmatoarea perioada. Iar britanicii vor cere modelul romanesc ca si cum acesta ar fi ceaiul de la ora 5.
2. Veti vedea o Romanie impartita intre “high-tech” si “gypsies”. Asa cum e, de altfel.
3. Neam de neamul ministrilor turismului nu va face o promovare mai buna principalelor atractii ale tarii.
Trebuie sa-l vedeti.
Nu sunt neaparat fanul celor de la Top Gear – vorbim de emisiune aici – insa atunci cand prind cateva bucati de show sau editii trimise de matusa din America prin internet ii urmaresc pe cei trei prezentatori cu deosebit respect pentru ceea ce fac acolo. Sunt, mai degraba, un admirator al oamenilor Clarkson, May si Hammond decat un admirator al personajelor pe care ei le joaca in show-ul BBC.
I-am auzit pe multi spunand ca cei trei sunt niste idioti si ca emisiunea e rezultatul direct al actiunii lor. Si mai multi spun ca emisiunea e geniala si ca cei trei baieti din fruntea acesteia reusesc sa o faca asa prin felul lor de-a fi. Nimeni nu are dreptate. Sau toti au dreptate, depinde cum o luati. Oricum ar fi, luati-va cinci minute din viata si cititi un material extrem de interesant pe care Guardian l-a publicat astazi si in care este expusa intreaga istorie Top Gear. Veti afla care au fost ideile care au stat la baza show-ului britanic si cum au intrat in echipa cei trei prezentatori care intre timp au devenit unele dintre cele mai cunoscute vedete TV din lume. O sa va schimbati parerea despre ei. In bine.
Acum vreo doua-trei luni, scriam aici despre faptul ca Asiban ma poarta din stanga-n dreapta din cauza faptului ca parbrizul meu s-a crapat de la o amarata de piatra venita de nicaieri in timp ce masina era parcata. Si ca asiguratorul avea nevoie de o alta declaratie, deoarece cea originala si extrem de sincera nu era “veridica”. Si de o alta semnatura, pe care trebuia sa o dau mergand la o adresa care era intr-o zona atat de cenusie incat mai bine luam avionul spre Islanda. Cu escala in Budapesta si Amsterdam.
Ei bine, dupa ce am mai mers cu amaratul meu de parbriz pentru cateva luni asa cum era, am decis sa fac ultimul pas inspre absolut: o plangere la CSA. Comisia de Supraveghere a Asigurarilor. Am completat online plangerea marti.
Azi e joi, Am primit telefon de la parbrizari ca voi fi programat imediat pentru schimbarea halcii de geam prin care odata cu venirea iernii incep sa deduc mai degraba decat privesc.
Am invins. Hai Romania! CSA rules!
P.S. De cand dracu’ functioneaza plangerile la noi?
Stii de ce au lasat moldovenii un stalp in mijlocul centurii? Pentru ca au auzit ei ca o centura se strange cu o catarama si se inteapa cu un ac.
via | Adevarul
