S-a intamplat ce am sperat imediat dupa accidentul infricosator al lui Felipe Massa. Michael Schumacher, omul care mi-a marcat copilaria si m-a atras catre un sport pe care il iubesc enorm, Formula 1, revine pentru o jumatate de sezon in monopostul Ferrari care l-a adus pe culmile gloriei.
Multi ar spune ca Michael Schumacher greseste facand asta. Eu spun doar atat: sa ne bucuram ca avem sansa de a vedea in actiune oameni care au marcat pe veci sportul. Dupa Lance Armstrong, care a revenit in Turul Frantei dupa patru ani de pauza, Schumacher va reveni si el in sportul care l-a consacrat.
Probabil nu va rupe gura targului, pentru ca revine intr-o perioada in care Ferrari n-o duce foarte bine. Insa va fi spectacol, Si unde e spectacol, e lume. SI unde e lume, e audienta. Probabil ca fiecare cursa de acum inainte va fi Sold Out si va fi urmarita de un numar cel putin dublu de telespectatori.
Schumacher e o gura de aer pentru Formula 1 dupa retragerea BMW. Iar revenirea neamtului a fost anuntata astazi, in aceeasi zi in care BMW si-a anuntat retragerea. Ce contrast!…
Caricaturistul belgian Tonu, foarte cunoscut in zona benelux, ne prezinta viziunea proprie despre viitoarea preluare a celor de la Porsche de catre Volkswagen.
via
A fost un weekend negru pentru iubitorii motorsportului din intreaga lume.
La cursa de Formula 2 de la Brands Hatch, tanarul pilot Henry Surtees, fiul celebrului John Surtees, a murit in urma unuia dintre cele mai idioate incidente din istoria motorsportului. Roata unui alt concurent l-a lovit in cap dupa ce aceasta s-a desprins de monopost in urma unui accident. Surtees a avut ghinionul de a se afla la locul nepotrivit in momentul nepotrivit. Henry Surtees avea doar 18 ani.
In Columbia, un asasin l-a ucis pe Ricardo Londono, unul dintre cei mai cunoscuti fosti piloti din Columbia. Acesta avea 59 de ani, iar in 1981 a participat in antrenamentele Marelui Premiu al Braziliei la Formula 1 (la Jacarepagua) pentru Ensign. Londono era un prosper om de afaceri si a fost ucis impreuna cu alti doi parteneri ai sai.
In Raliul Bulgariei, Flavio Gugelmini a murit dupa ce masina in care se afla (un Peugeot 207 de raliu) a lovit lateral un copac. Gugelmini era copilotul lui Brian Lavio, un elvetian care a fost si el dus la spital, scapand insa fara rani majore. In urma accidentului celor doi, competitia a fost oprita.
Motorsportul isi duce pe umeri victimele pentru a trai in continuare.
In 2010, Raliul Sibiului va fi etapa eveniment in cadrul calendarului IRC, a doua competitie de rally ca importanta in calendarul oficial FIA.
Au existat momente in istorie cand faptul ca o marca detinea in portofoliu modele urate era considerat o virtute. Sau un avantaj. Oricum ar fi, era un motiv de publicitate.
via
Astazi, de la ora 18:00, Automarket voi fi live pe Radio Lynx, unde voi discuta deschis si abordabil (deci cu umor) despre masini impreuna cu Cristian Szilvassy, realizatorul emisiunii TurboLynx. El zice asa despre emisia de azi:
Sa mester(im) masini la TurboLynx!
TurboLynx primeste oaspeti de seama din Top 3-ul publicatiilor auto online. Luni, 13 iulie 2009, Mircea Mester, editor-sef la Automarket.ro vine sa dea replica la TurboLynx, alaturi de Corvin. 2 ore in care se va vorbi despre presa auto romaneasca, despre piata auto romaneasca si despre masini in general. 2 ore fara ipocrizii si false pudori.
TurboLynx lanseaza o invitatie deschisa publicatiilor auto, comunitatilor si forumurilor de specialitate: avem un subiect comun – masinile. Haideti sa-l dezbatem impreuna!
TurboLynx da voce cailor putere!
2 iulie. Ziua de nastere a ceea ce Dacia inseamna astazi. Aseara, la implinirea a 10 ani de la stabilirea legaturii dintre Renault si Dacia, am fost la evenimentul care a sarbatorit acest lucru. Probabil ca ati vazut in toate emisiunile de stiri si in toate ziarele amanunte de la Palatul Regal, acolo unde a avut loc intalnirea oficialilor romani cu presa si invitatii speciali ai evenimentului. Nu am sa insist pe marginea acestor lucruri.
Ce trebuie sa stim cu totii e ca, indiferent de cat ne place sau nu un model sau altul al marcii Dacia, aceasta a devenit cea mai cunoscuta marca romaneasca peste hotare. Avem un constructor care nu e doar cunoscut, ci care a reusit sa stabileasca unele performante absolut incredibile, cum ar fi clasarea in fata Volkswagen, Renault, Citroen, Peugeot si Ford in topurile care masoara gradul de satisfacere a clientilor din Franta si Germania.
Pentru acest lucru si pentru faptul ca a devenit solutia perfecta pentru criza, Dacia merita felicitata. Oricat de urat sau frumos ar fi viitorul SUV si oricat de reusite sau nereusite ar fi modelele dezvoltate pana acum. La multi ani, romani si francezi de la Dacia!
In cazul in care va arata asa si in momentul lansarii, in cazul in care nu se va schimba nimic la nivelul grilei si in cazul in care nimeni nu se va sesiza in acest sens, SUV-ul Dacia va fi unul dintre modelele care se vor bate pentru prima pozitie in topul celor mai urate “boturi” din lume. O costa el putin (ma rog, cat o costa, ca si aici e relativa povestea), o avea tractiune integrala de la Nissan, dar fata aia e priceless. Spatele a preluat relativ cateva linii generale ale conceptului Duster, insa fata dezamageste. Grila trista, blocuri optice insipide si mult, mult crom care sa inlocuiasca pornirile genetice ale romanului clasic.
Dupa ce ne-a aratat Sandero si ne-a amagit prin conceptul Duster, Dacia dadea semne ca revine pe linia de plutire din punctul de vedere al designului exterior. Si totusi…
Dezamagire. Asta simt acum. Sincer. Si speranta ca va fi altceva la momentul lansarii.
