- Vrea careva un Veyron? Pe bune, poti sa il iei in rate. (via Zoso)
- Cine zicea ca Rapid e in faliment? E bine-mersi si asteapta sa se bata cu Panamera (asta e misto doar spusa, stiu)
- Pneurile nu mai sunt ce-au fost. Ci mult mai mult decat atat.
- Nimeni nu stie sa pronunte “Hyundai”. (Filmul 4)
- Reusim din nou sa fim cu un pas in fata celorlalti.
- Chiar daca e mic si scump, e Honda. Vine si testul intr-o saptamana jumate.
Weekend fain.
Asta-noapte, imediat dupa miezul ei, urmaream stirile de la Antena 3. Prezentate de o domnisoara sau doamna tanara, in putere, care era atat de serioasa pe sticla incat eram la marginea sntimentului de a crede tot ce spune la televizor.
La un moment dat, fata a ajuns la stirea legata de recall-ul masiv al celor de la Toyota. 1.35 de milioane de masini adusa inapoi in service pentru probleme la nivelul centurilor si al evacuarii. Desi cifra unitatilor cu probleme este oricum extrem de ridicata – una dintre cele mai ridicate din ultimii ani – fata de la Antena 3 a tinut mortis sa ii bage in faliment pe cei de la Toyota, spunand extrem de senina ca “Producatorul japonez a rechemat in service peste un miliard de vehicule”.
Avand in vedere ca Toyota a vandut anul trecut, in cel mai bun an din istorie, aproape noua milioane de masini pe tot globul, logica fetei de la stiri ma face sa cred ca s-a dus dracu’ toata productia din istoria niponilor.
Si nu m-as fi luat de ea, daca intr-o stire anterioara Antena 3 ar fi titrat pe burtiera “Bac la trei materi”. Pentru ca de gresit gresim toti, dar cand ii inveti pe romanii limba lor in halul asta, meriti sa ti-o furi.
P.S. Stiu, si Automarket da dude. Incercam sa le eliminam cat se poate, insa diferenta dintre noi si ei e ca ei au timp sa se pregateasca de un buletin de stiri, sa il citeasca de o mie de ori inainte sa intre in emisie. Mai mult, ei au avantajul unor corectori/editori de texte care n-au altceva de facut decat sa scrie corect in limba romana. Insa Antena 3 plus Jurnalul National, cel mai prost ziar din Romania la nivelul erorilor gramaticale, ma fac sa cred ca problemele financiare globale au toate sansele sa lase acasa oamenii care n-au absolut nicio treaba cu limba pe care ei sustin ca au invatat-o la scoala.
Incepem ziua de astazi cu un semi-film semi-amator in care vedeta porno Sasha Grey intelege ce poate din ceea ce-i spune un mecanic. Nu e cu multa carne, dar unele cuvinte i-ar putea afecta pe cei cu inima mai pura. Tentativa de comedie esuata?
DN1 este, probabil, cea mai injurata sosea din tara. Fasia de asfalt care duce de la Bucuresti la Oradea a fost intotdeauna aglomerata, iar pentru a evita sa iti amintesti sfintii din calendar esti obligat sa iti programezi drumul la ore horror, de genul 12 noaptea.
Dar, tocmai pentru ca DN1 este unul dintre cele mai circulate drumuri – mai ales pe portiunile Bucuresti-Valea Prahovei si Cluj Napoca-Oradea – autoritatile au tinut dinadins sa nu se faca de rahao mai mult decat erau deja si au reusit sa mentina starea soselei la un nivel acceptabil. Intotdeauna. DN1 a fost una dintre soselele care puteau fi date exemplu atunci cand vorbeai de starea drumurilor din Romania.
Insa s-a dus dracu’ si povestea asta frumoasa. In weekendul care a trecut am venit dinspre Predeal inspre Bucuresti. E jale, fratilor! Cand se va ridica iarna asta, am impresia ca DN1 va deveni camp de bataie, in conditiile in care zona Sinaia e impanzita de gropi, ravene, rigole si ogase create de apa si alte masini pe carosabil.
Nu-mi fac griji ca nu se repara. Dar problema e ca, in ritmul in care repara romanii, bucurestenii isi vor schimba locul de petrecere al weekendului, Valea Prahovei devenind pustie. Pentru ca nimeni nu are chef sa stea de doua ori: o data la coada sa iesi din Bucuresti si sa intri in Comarnic, de exemplu, si o alta data ca sa il tii de povesti pe un baiat cu fatala paleta rosie care iti indica faptul ca in momentele respective circula cei de pe contrasens.
Albastru e si-ntro parte si-ntr-alta. Alonso-ul nostru are o singura umflatura pe abdomen in loc de sase, cate are Alonso-ul lor. Iar Dorel-ul lor face parte din aceeasi galaxie cu al nostru.
Sa nu mai zica nimeni ca la noi nu se munceste ca-n Occident.
V-ati gandit vreodata ca, in industria auto, “criza” inseamna foarte multe masini care zac nevandute? Probabil ca da. Dar foarte puitni s-au gandit, probabil, la locurile in care zac nefericitele masini.
De la pista de incercari Nissan din Marea Britanie si pana la porturi, masinile care nu s-au cumparat isi asteapta randul la comenzi. As putea sa pariez ca loturile astea vor avea probleme de vopseaua, cu rugina si cu tabla. Chiar daca in unele cazuri e vorba de Jaguar XF.
Ca la noi, la nimeni.
Am auzit expresia asta de fiecare data cand lucrurile care ar trebui sa fie logice si simple sunt complicate de un functionar, de un sistem idiot, de un rau-voitor sau pur si simplu de o persoana neutra care se baga ca furculita-n lapte in treaba ta. Si totusi, nu suntem singuri in Univers.
Ai bani. Ai multi bani. Pentru ca deja ai testat jumatate dintre masinile care emit peste 250 de grame de CO2/km existente in lume, te hotarasti la un moment dat ca trebuie sa fii ecologist. Si comanzi un Tesla Roadster, ca asta e ultima fita in State. Depui 50.000 de dolari in contul constructorului si astepti sa iti vina masina pentru a plati restul de 42.000 de cocarjati.
Si vine vestea: Tesla a scumpit masinile pe care le vinde. De fapt, “le-a scumpit” e impropriu spus. A scos din dotarea standard anumite elemente si le-a introdus intre optionalele cu pret. Astfel ca aceeasi masina pe care tu o vedeai in garajul tau cu 92.000 de dolari va costa acum 97.000. Diferenta nu e mare cand ne gandim la dimensiunile unei astfel de achizitii. Ca doar nu isi cumpara Tesla americanul care, vorba unei rude intoarse recent din SUA, si-a pus pe anuntul de vanzare a casei sugestivul “Save the Owner!”. Dar conteaza gestul.
Dar si pentru asta exista o expresie, la fel de bine conceputa: “America e tara tuturor posibilitatilor”. Ca la noi la nimeni? Think again.
Acum cateva luni (nu multe), cand Sergio Marchionne anunta ca Fiat – compania pe care o administreaza – are nevoie de un partener important de pe piata pentru a putea sa supravietuiasca, presa europeana a inceput sa speculeze. S-a vorbit de BMW, apoi de Daimler, apoi de General Motors. De altfel, ultimii aveau o istorie interesanta legata de Fiat, multe dintre motoarele diesel regasite sub capota modelelor Opel sau Saab fiind de fapt unitati Multijet rebotezate. Mai mult, zvonurile au alunecat apoi spre Ford, cu care Fiat a colaborat la dezvoltarea noilor 500/Ka, ambele fiind produse la aceasta ora la fabrica Fiat din Tychy, Polonia. Aceleasi informatii au trecut prin Franta, unde Fiat negocia la un moment dat cu Renault-Nissan.
Si totusi, italienii au ales o companie-surpriza. Iar surpriza nu s-a oprit la nume, vizand si timpul-record in care cele doua companii au semnat un tratat de colaborare.
Fiat a preluat – gratis – 35% dintre actiunile Grupului Chrysler, astfel ca astazi s-a nascut o noua alianta in lumea auto. Informatia a aparut ieri sub forma de semi-zvon iar astazi s-a concretizat oficial.
Pentru mine e o surpriza si nu prea. Vorbim de pozitionare. Daca Grupul Fiat s-a concentrat pana acum pe satisfacerea unei categorii de clienti care au acces relativ usor la produsele sale, bazandu-se pe modele care incep cu 500 si Panda si urca pana la maximum Alfa Brera si Spider (nu iau in calcul exceptia 8C Competizione), Grupul Chrysler dispune de trei branduri extrem de clar pozitionate: Jeep, Dodge si Chrysler. Daca Dodge e inca o semi-necunoscuta in Romania, desi vinde de ceva vreme prin zona, celelalte doua marci sunt recunoscute in toata lumea ca branduri dedicate off-road-ului (in cazul Jeep) sau luxului (in cazul Chrysler).
Vorbim, asadar, de o colaborare foarte bine gandita, complementara, cu aspecte care vizeaza satisfacerea unei game extrem de largi ale publicului. Si am luat in calcul doar autoturismele, Fiat Professional fiind, de ceva vreme, intre primele branduri de utilitare in Europa.
Ce se va intampla de acum inainte? Probabil, Dodge va beneficia la maximum de experienta Fiat in segmentul compact si mic, iar Fiat va aduce la cote ridicate experienta Jeep si Chrysler in domeniile lor de referinta. Eu unul ma astept la o valorificare la maximum a platformelor Fiat pentru compacte. De exemplu, este foarte probabila aparitia unui model compact Chrysler care sa ridice stacheta intr-un segment dominat de Audi A3 si BMW Seria 1.
Ma veti intreba “OK, si atunci cum ramane cu viitorul Alfa 149?”. Iar eu va voi raspunde: exact la fel cum ar fi ramas si intre Lancia Delta si Alfa 159: o bataie si nu prea. Fiecare model cu specificul sau. Iar daca veti pune mana pe Bravo, Delta, 159 si apoi pe un Chrysler, veti intelege imediat diferenta.
Sa presupunem ca esti foarte bun la jobul pe care il ai. Te zbati, te agiti, rezultatele se vad, aduci bani in firma. Rezultatele se vad. Firma spune ca e genial cu tine in echipa, dupa care iti inmaneaza decizia de rupere unilaterala a contractului de munca.
Sa presupunem ca esti cel mai bun din liceu la matematica. Mai ai putin si gasesti ecuatii si peste inca un an vei dezvolta axiome in geometrie. Esti de senzatie si toata lumea iti spune asta. Liceul iti da miliarde de diplome pentru ca esti cel mai tare din Galaxie, insa atunci cand trebuie sa nominalizeze pe cineva pentru a studia in continuare la Harvard, esti uitat intre patratelele din orasul tau natal.
Sa presupunem ca esti un mare atlet si ca reusesti sa te impui in multe curse, esti printre primii si esti aproape sa devii campion mondial si olimpic. Sponsorul tau te lauda, iti spune ca n-a mai avut un partaner ca tine, dar ca ii pare rau, trebuie sa te paraseasca. O sa sponsorizeze de acum copii de pana la 6 ani.
Motivele sunt puerile. In toate aceste exemple, o explicatie de genul “e criza, pe noi ne scuzati” ar merge ca unsa. Si totusi, nu se intampla.
“Anul 2008 a fost cel mai reusit de pana acum pentru echipa, BMW Sauber reusind o victorie in Marele Premiu al Canadei. Credem ca echipa se afla pe un drum bun, astfel ca acesta este momentul perfect pentru a renunta la acest contract de sponsorizare. Le uram celor de la BMW succes mai departe”.
-purtatorul de cuvant al Credit Suisse, ex-sponsorul echipei de F1 BMW Sauber.
Probabil o sa imi pun in cap cateva milioane de oameni astazi, dar…
Marele poet Grigore Vieru a murit sambata spre duminica. Acesta a suferit multiple leziuni interne in urma unui accident care a avut loc in Republica Moldova. In urma materialului video difuzat de ProTV, am observat ca parbrizul din fata locului din dreapta soferului, acolo unde statea cel mai mare poet al Basarabiei, era spart.
Probabil, in impact, din cauza lipsei centurii sau a airbag-ului, poetul a fost proiectat pur si simplu in fata si a lovit violent parbrizul (vezi jos foto). Macar in momentele astea ar trebui sa ne dam seama ca o masina fara airbag-uri e o arma in miscare si ca centura e un element obligatoriu pentru toti. Si poate ca taxa auto pe care o hulesc toti nu e tocmai un lucru rau.
Dumnezeu sa-l odihneasca.
