Meşter

Pantelimon-Militari, vineri la amiaza: 1:47

Militari-Pantelimon, vineri dupa-amiaza: 1:35

Pantelimon-Militari, luni dimineata: 1:12

Militari-Pantelimon, luni la amiaza: 45 de minute.

Ultima e facuta cu metroul. Sa ne traiasca!

Astazi vorbim despre Formula 1. Mai exact, despre ce inseamna sa te desparti si apoi sa iti arunci rufele la spalat in bataia vantului.

Dupa ce anul trecut au fost colegi la McLaren, Lewis Hamilton si Fernando Alonso s-au despartit cu scandal, spaniolul sustinand ca echipa l-a ajutat pe Hamilton in timpul sezonului fara sa-i dea lui, dublul campion mondial, sansa sa fie locul 1 in echipa. Obisnuit cu pozitiile clare de la Renault, unde Fisichella juca rolul de stergator de pantofi, ca mai mult decat atat nu prea stie sa croseteze (Fisico, don’t be mad, India loves you!), Alonso isi sustinea cauza in fata unui pusti debutant si parea normal sa o faca. Si totusi, britanicul a aratat ca e extrem de talentat si ca nu numai ca merita un loc de titular la una dintre fortele F1 ci si ca poate sa se bata cu sanse mari la titlul mondial, terminand la un punct de Kimi Raikkonen.

Ok. Cam asta e premisa. Dupa ce anul trecut nimic nu era confirmat din sanul echipei, Hamilton erupe astazi: “Alonso m-a invatat anul trecut cum sa NU ma comport ca pilot de Formula 1″. Ouch! Punct ochit, punct lovit. Alonso fierbe in sangele lui latin si ne asteptam la o replica cel putin la fel de caustica. Si uite-asa s-a dus dracu’ iubirea care staruia intre cei doi.

Pai va dati seama cat suflet s-a pus la filmarea reclamei de mai jos? Cred ca nici n-au avut nevoie de duble.

Premisa: Bucurestiul este plin de jeg la ora asta, astfel ca toate masinile din oras au aceeasi culoare: un gri-sobolan, stratul de noroi fiind de grosimi diferite in functie de masina si de data la care a fost spalata ultima oara.

Prin amabilitatea SNCFR, astazi am fost nevoit sa astept doua ore un tren care trebuia sa soseasca la 5:42. Normal, nu mi s-a dat nicio explicatie legata de motivul intarzierii, singura cunoscuta in ecuatie fiind ca “trenul stationeaza la Campina”. Informatie pe care o verificasem si eu, prin telefon, dat fiind ca nu ma trezesc la ora 4 decat daca trebuie sa ridic pe cineva din gara. Oricum, cele doua ore de intarziere (retineti, 5:42 – 7:42) m-au facut sa am o revelatie. Neavand ce face si fiind indeajuns de adormit la ora aia incat sa nu stau aiurea pe un scaun, am hotarat ca e timpul sa imi duc masina la spalatorie. Si pentru ca la ora 6 nu stiam foarte multe spalatorii deschise (dar si pen’ca trebuia sa imi omor cumva timpul) am ajuns in apropiere de Baneasa, pe Barbu Vacarescu, unde speram sa gasesc deschis la spalatoria non-stop al benzinariei O** (OMV adica).

Care a fost revelatia? Frate, la ora 6 erau 10 masini care asteptau sa intre la spalatorie! In conditiile in care oricum la zece metri redevin jegoase ca inainte din cauza mocirlei. Si vorbim de modele de la 25.000 de neuro in sus. Ok, poate nu e un lucru rau ca oamenii isi spala masinile ca sa arate bine, dar totusi… 6 dimineata?

Apropo, ca sa vedeti cat de treji sunt baietii de la spalatorie la ora aia, va anunt ca dupa ce am spalat masina praful de pe hatch era in acelasi loc in care il lasasem inainte sa intru sub influenta periilor din burete.

Uneori, recall-urile nu ajung in presa. Alteori, acestea ajung prima data la presa si abia apoi la dealerii sau importatorii care trebuie sa conduca respectiva operatiune de rechemare in service. Iar uneori (in mai putine cazuri), recall-urile intra in atentia jurnalistilor de la cititori.

Asa ni s-a intamplat si nou astazi, cand unul dintre cititori ne-a trimis foaia de rechemare in service pentru Chevrolet Aveo 1.4. Se pare ca principala cauza a recall-ului este reprezentata de furtunul de benzina care, in cazul unui impact frontal, se poate sparge.

Nu stim exact cate exemplare Aveo au fost rechemate, cate nu si mai ales in ce perioada se desfasoara recall-ul, dar v-am anuntat, poate aveti Aveo si veti fi chemati. Nu de alta, da’ sa nu va faceti planuri de concediu in urmatoarea perioada.

Unul dintre cele mai misto elemente ale test drive-ului de presa de la lansarea lui VW Tiguan (17/18 ianuarie, Poiana Brasov) a fost lotul de nu mai putin de 55 de exemplare ale SUV-ului german prezenta in statiunea brasoveana. Evident, un moment ca asta nu se poate rata, astfel ca fotografii au fost pe faza, realizand un instantaneu genial.

Nu sunt 55 in poza, dar de-un “snake” tot iese.

Ieri, in ultima etapa a celei de-a 30-a editii a Raliului Dakar…

Asa trebuia sa inceapa post-ul de pe blog astazi. Insa, pentru ca teroristii au facut-o de oaie-n desert, ne-am multumit sa urmarim la Eurosport intreaga istorie a celui mai cunoscut rally-raid al lumii, de cand a inceput acesta sa fie filmat si pana astazi. In urma a ramas doar  regretul ca in acest an nu am vazut armata de romani la treaba, amintirea unor fotografii de clasa din desertul african si promisiunea ca raliul revine la anul cu forte proaspete. A, da! Si ideile fantaziste cum ca o replica a Dakar-ului va avea loc in Romania si Ungaria. Poa’ sa fie, ca Dakarul nu e nimic.

Fratilor, spuneti ce vreti despre italieni, dar nu ca duc lipsa de imaginatie. Fiat a lansat acum ceva vreme in Italia noul 500. Nimic nou, cei care dau des pe Automarket stiu foarte bine toata agitatia legata de acest subiect. Inca de la lansare (una facuta cu mare fast, pe raul Po din Torino, cu miliarde de jocuri de artificii si cu un spectacol grandios) mi-am dat seama ca 500 reprezinta pentru Fiat cam de inseamna culoarea verde pentru frunze, astfel ca toata investitia in lansari li se va intoarce cu varf si indesat.

Ok. Au urmat celelalte piete de lansare.

In Marea Britanie, modelul se va lansa peste cateva zile, la fix 500 de ore (hehe) de la intrarea in noul an. Masinuta va face deliciul publicului, fiind agatata pe Millenium Wheel din Londra, unde va fi expusa intregii multimi adunate acolo.

La Berlin, unde 500 va primi in scurt timp premiul Masina Anului in Europa (celebrul Car of the Year), Fiat a inchiriat cateva platforme care circula prin subteran la metroul din capitala Germaniei cu cateva exemplare 500 expuse. Plus mesajul genial “Happy new Car of the Year everybody!”. Normal, solutia gasita de italieni in Germania are si un background: in primele doua luni de la lansare, in Germania s-au vandut deja 5000 de unitati 500.

In scurt timp, 500 se va lansa si in Romania. Dupa toate aceste spectacole de gala sau solutii indraznete, ne asteptam la multe de la importatorul oficial in Romania. Deci daca veti auzi de vreun show ciudat in urmatoarele cateva saptamani, inseamna ca a venit Cinquecento.

Sefii Mercedes s-au suparat. S-au strans ei asa, intr-o zi, si au decis ca modelul pe care trebuie sa se supere este R-Klasse, monovolumul luxos pe care l-au dezvoltat incepand cu 2001 si l-au lansat in eter in 2006. De ce s-au suparat? Pentru ca, desi ei se bazau pe fo’ 50.000 de unitati pe an vandute in toata lumea, R-Klasse a ajung in doar 35.000 de garaje. Iar acum, oamenii au ramas interzisi vazand ca previziunile lor nu s-au adeverit, astfel ca se bat cu pumnu-n piept si, necajiti nevoie mare, sustin ca au inceput deja lucrul la un nou model, care “ar putea fi continuatorul lui R-Klasse sau ar putea fi ceva total diferit”.

Bun. Si acum, ce nu stiu sefii Mercedes. Unu la mana: masina aia n-are creier si suflet, deci degeaba o amenintati ca o schimbati, ca pe ea o doare-n teava de esapament. Doi la mana: Nu voi ati pus la punct politica de pret, care l-a dus pe R-Klasse intre ML si G in tabelul preturilor gamei companiei germane? Pai si atunci, cine sa va ia monovolumul, ca intalnirile de afaceri pot sa aiba loc si in birou, nu trebuie vreo masina cu birou in ea in care sa semneze sefii acte? Ei, vedeti? Poate ca in loc sa va aratati dezamagiti de ea, ar fi bine sa va ganditi ca nimeni altcineva nu e de vina in afara de sefii de produs de la voi.

Tocmai cand unii incepeau sa arunce vorbe grele la adresa designerilor Volkswagen (pe principiul “ba, Audi de ce poate si voi nu, ca sunteti sub acelasi acoperis?!”), nemtii au scos la iveala una dintre cele mai aratoase masini ale ultimelor luni. Este adevarat, e greu ca un coupe cu know-how in spate sa arate naspa, dar in cazul lui Passat CC toate vorbele de sfinti care au mers spre clasicismul lui Golf 5, de exemplu, se intorc si isi cer iertare.

Pe bune, nu e frumoasa masina asta?

Stiti ca Rompetrolul a fost cumparat de o companie din Kazahstan? Ei bine, desi in urma cumpararii tot ce am vazut a fost un roman fericit si cu multe miliarde de ce vreti voi in cont, moneda are si o alta fata.

La o benzinarie din provincie, omul care spala masinile pe acolo cu jetul de apa (ca periile nu functionau), spunea cu tristete in glas in timp ce dadea la robinet: “De cand au cumparat aia Rompetrolu’, s-a dus dracu’ tot. Uite, stam cu periile astea astea stricate de vreo doua luni si nu vine nici dracuu sa se uite peste ele. Spal cu mana si jetul, ca masinile tre’ sa fie curate, omul da un ban pentru asta. Compresorul e si el stricat de vreo luna. Am facut cerere sa vina oamenii si nimic. Acum un an, cand sunai, a doua zi erau aici si reparau tot. Acum…”

Si uite-asa se mai verifica o data principiul “s-a dus sefu’-ncepe chefu’ “.