Unul dintre cele mai de succes modele ale anului care s-a apropiat de final este Audi TT. Poate fi interesant pentru dumneavoastra sa vedeti cum incepe ideea unui model, cum evolueaza si cum se ajunge la “forma”. In acest stadiu al constructiei se stabileste, involuntar, calitatea si succesul unui model. Pentru a avea ideea despre modul cum se construieste o noua identitate in lumea auto, dati click mai jos!
Daca tot am vorbit de Hamann si Ferrari 599 GTB, sa vedem ce se poate face cu supercar-ul italian pe sosea. Proba video va fi edificatoare si ne va face sa ne punem intrebarea ce sens mai are ca astfel de bijuterii sa treaca prin “menghina” tunningului. Vizionare placuta!…
Prima proba vine de la Michael Scumacher, restul e doar ce poate masina!
Cea mai atractiva stire a saptamanii care tocmai s-a incheiat a fost “Iata ce scot bulgarii!“, cel putin in ceea ce priveste interesul cititorilor. S-a creat in randurile cititorilor nostri un interes deosebit pentru un concept oarecare, care seamana atat de mult cu orice concept 3D scos pe piata auto macar o data pe luna undeva intr-un coltisor, birou sau atelier auto din lumea asta. Impactul a fost asigurat de originea lui-Bulgaria-”where the people worship the devil”(cum suna o celebra replica din filmul Casablanca).
De unde si pana unde atata “gargara” exercitata pentru un “desen” de la sud de Dunare?! Pai, evolutia noastra ca popor si mentalitate colectiva ne-a inscris intr-un determinism, as putea spune istoric, care ne face sa cream o concurenta , artificiala zic eu, cu poporul si spatiul bulgar. In primul rand comparatia cu Logan sau Dacia este total aberanta pentru ca aici e vorba de un concept, in varianta 3D deocamdata. Citeste in continuare »
Va lasam sa priviti ceea ce ar putea fi modelul Alfa Romeo Brera peste 50 de ani. Numit Alfa Romeo Spix este un concept pentru o masina-avion. Va vine sa credeti ca este conceput de un designer amator? Si totul din distractie! Artistul, originar din Belgia a vrut sa ne arata Alfa Romeo anului 2056 si a vrut sa defineasca visul multor iubitori de automobilism-masina zburatoare!!!
Am postat cu putin timp in urma o sectiune pe site-ul nostru care permite cititorilor sa faca comentarii la stiri. Am observat ca interesul pentru aceasta modalitate de comunicare este foarte mare si asteptam in continuare sugetiile dumneavoastra, comentariile pozitive si mai ales cele negative. Dincolo de acest lucru am observat un trend foarte popular in a trata modelul Logan drept o masina foarte proasta. Vreau sa va mentionez ca nu avem nici un interes pentru a pozitiona Loganul drept o mare realizare, dar frecventa cu care dam stiri despre Logan este o consecinta a dorintei publicului. Numarul de accesari ne asigura ca o stire cu nou model Logan (de exemplu) ar satisface, cel putin, curiozitatea dumneavoastra. Si eu si colegul meu tratam presa ca pe un instrument de comunicare si nu in ultimul rand de educare.
De aceea imi permit sa sustin ca valul negativist la adresa modelului merita un pic reconsiderat. Am intalnit de multe ori comparatia intre Skoda si Dacia, si eu sunt de acord ca intre cele doua marci exista o diferenta foarte mare, dar aceasta realitate vine intr-un anumit context, nu putem compara Cehia cu Romania, nu putem compara Logan cu un model Skoda. Daca la Skoda investitia Volkswagen deja a creat o traditie, a sedimentat lucrurile, daca economia de piata ceha exista, in Romania aceste procese inca se afla in desfasurare. Si sa nu uitam ca Logan este, grosso-modo, o masina facuta de francezi. Si la orice alt grad de comparatie trebuie sa tinem seama de numeroase criterii, cum ar fi pretul sau segmentul de piata. Nu putem pretinde ca Dacia sa construiasca un Mercedes peste noapte, la fel de bine cum nu ne-am permite sa cumparam unul. Traim sub egida complexului de inferioritate, i-as zice eu, “tot ceea ce este romanesc este prost”.
Am mai observat ca aceasta maniera de judecata se extinde si in alte cazuri (de genu: “masinile italiene sunt proaste”, sau “cum poate fi MINI mai fiabila ca Toyota”), oameni buni trebuie sa tinem cont de anumite conditii, de anumite criterii, unele modele sunt bune pentru banii unui anumit sector de clienti, poate nu sunt bune ca performanta, dar daca luam in considerare pretul, securitatea si multe, multe alte amanunte ele pot deveni excelente. Nu putem cere de la o orice masina sa fie Ferrari sau Rolls-Royce.
Poate multi dintre voi regreta distrugerea unor masini Mini, doar asa pentru o distractie pe cinste. Niste nebuni au apelat la putina inventivitate si au incercart sa lanseze un Mini de pe o rampa pentru o transformare rugbystica. Daca prima incercare a fost un esec, la al doilea Mini parca a fost ceva din geniu lui Jonny Wilkinson. Urmariti imaginile!
Saptamana aceasta mi-am petrecut timpul in preajma echipei AutoItalia. Cele doua evenimente ale importatorului au facut posibila cunoasterea realitatilor din spatele acestei companii.
Ce va pot spune?! Este o echipa construita pentru ambitiile inalte ale lui “capo” asa cum ii spun angajatii boss-ului de la AutoItalia, Herbert Stein. Povestea lui este interesanta, este un evreu nascut la Cernauti care a reusit sa scape de ororile holocaustului si peste ani a adus “masina italiana”, cu tot ceea ce inseamna aceasta, lux, sport performanta si utilitate- lucruri pe care le intalnim la marcile din grupul Fiat – in Romania. Povestea vietii lui Herbert Stein va fi prezentata intr-un cover story pe site-ul nostru dar pana atunci sa va povestest cum a fost la evenimentele lansarilor de la Odorheiu Secuiesc si de la Ploiesti.
Am plecat spre Odorheiu Secuiesc cu un SsangYong Rodius SV270 cu 7 locuri, masina foarte comfortabila, dar cu design si performante discutabile. Evenimentul din Odorhei a avut o importanta majora in comunitatea de circa 36 de mii de locuitori dintre care 35 de mii sunt de etnie maghiara. Conferinta de presa a fost bine-nteles, bilingva, dar nu in romana si maghiara cum va imaginati ci in maghiara si in engleza. Oaspetii au fost foarte primitori si cumsecade, ca fapt divers, isi cereau scuze pentru romana destul de stalcita pe care o vorbeau cu noi, lucru de inteles intr-o comunitate cu o majoritate zdrobitoare. Notabilitatile locale s-au implicat major in aceasta investitie, am putea spune ca erau foarte incantati sa rosteasca AutoItalia pe ungureste.
In ceea ce priveste Ploiestiul, exista unele diferente. Orasul mult mai mare, dezvoltarea economica semnificativa din aceasta zona, potentialul zonei in sine, au dus la un showroom de doua ori mai scump fata de cel de la Odorhei. In plus, evenimentul de la Ploiesti a fost organizat intr-un stil occidental, luxul poate fi cuvantul cel mai potrivit pentru a defini desfasurarea lucrurilor. Alta situatie, alta zona, alta mancare de peste. Asta nu inseamna ca nu pot aprecia entuziasmul de la Odorhei si insemnatatea deosebita a unei investitii de genul acesta pentru zona Harghita.
In incheiere, putem concluziona ca evenimentele au fost un succes pentru baietii, sau, ma rog,fetele de la AutoItalia. Pentru pasionatii si clientii marcilor din grupul Fiat, AutoItalia a venit mai aproape, fie la Ploiesti, fie in tinutul Secuiesc la Odorhei.
Nissan este cunoscut pentru exceptionalele modelele de teren. Patrol, Navara, Murano, Pathfinder, X-trail sunt transfigurarile Nissan in lumea cyborgilor animali. Una dintre cele mai originale reclame din lumea publicitatii surprinde calitatile masinilor Nissan in orice imprejurare, off-road vorbind. Watch this!!
Reclamele la masini sunt din ce in ce mai traznite. Francezii nu si-au dezmintit originalitatea si au realizat o nebunie virtuala pentru Peugeot 407 SW. Si iata cum printr-un joc cu masini puteti intra in lumea virtuala la bordul unui 407 SW.
Posesori si pasionati de Dacii 1100 din intreaga lume, RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza cea de-a doua editie a intalnirii nationale a posesorilor de DACIA 1100, sambata 9 septembrie 2006, incepand cu ora 10:00, in Piata Vasile Milea, cu ocazia Salonului Auto Pitesti (SAP) 2006.
