Angajatii Dacia au dansat si au cantat Hora Unirii. Sindicatul Dacia a organizat astazi un miting la care au participat peste 9.000 de salariati ai uzinei din Mioveni. In dulcele stil clasic, manifestantii Dacia si-au cerut drepturile facand scandari nationaliste. “Nu cersim existenta”/ “Respingem asuprirea francezilor”/. Si iata cum de la un simplu conflict de munca ajungem la scandari nationaliste si xenofobe.
Manifestatia orchestrata de protestatarii romani a cuprins si o mini-sceneta in care actorii principali au fost o cruce si un sicriu pe care scria “Mafia“. Asa cum va spuneam de la inceput, totul s-a terminat cu o dantuiala in care s-au rostit versurile celebre din Hora Unirii.
Continuarea este lesne de imaginat- toti cei cu “inima romana” s-au risipit catre casele lor injurand pe frantuzeste stapanirea asupritoare a acestora.
Preconizam ca la urmatoarea manifestatie a muncitorilor Dacia, compatriotii nostri din Mioveni vor recita in cor poezia “Noi vrem pamant”, deoarece au de gand sa se apuce de agricultura dupa ce francezii au parasit uzina romaneasca.
Au venit americanii! Dupa jumatate de secol de asteptare, in sfarsit, au venit si americanii. Uzina auto din Craiova este oficial in patrimoniul Ford, cel mai important eveniment al industriei auto de la venirea Renault in Romania. De astazi, putem spune ca avem o industrie auto cu doi producatori autohtoni.
Ford a anuntat ca primul model produs la Craiova va fi unul comercial- Transit Connect, iar din din 2010 va produce un model de clasa mica exclusiv la uzina din tara noastra. Banuim ca este vorba de viitorul Ford Ka.
Vom vedea! Pana atunci sa le uram bun-venit americanilor!
V-ati intrebat care este prima masina din viata unor celebritati? Recent, in Marea Britanie a fost efectuata o cercetare care studiaza “importanta primei masini din viata unui om”.
Pe langa cifrele relevate de raspunsurile celor chestionati, studiul britanic a rascolit si prin arhive pentru a vedea care au fost primele masini ale unor personaje care au devenit celebre de la achizitionarea primei lor masini si pana in prezent. David
Asadar prima masina din viata unor VIP-uri a fost:
• David Beckham:Ford Escort
• Lewis Hamilton: Mini Cooper
• Jodie Kidd: VW Polo
• Joanna Lumley: 1948 Rolls Royce Silver Wraith
• Jamie Oliver: Ford Fiesta
• Jennifer Saunders: 1978 Alfa Romeo Spider
• Michael Schumacher: Fiat Cinquecento
• Denise Van Outen: Austin Metro
Volkswagen – “masina poporului”. Astazi, Volkswagen este unul dintre cei mai mari jucatori de pe piata auto mondiala si una dintre cele mai respectabile marci din istoria automobilismului.
Adolf Hitler spunea la inceputurile existentei brandului german: “Intr-o zi fiecare locuitor al planetei va conduce un Volkswagen“. Din fericire, lucrurile nu aveau sa stea tocmai asa. Totusi, istoria avea sa rezerve un loc aparte marcii germane, VW devenind un nume iconic in lumea automobilismului. Este de ajuns sa mentionam cele aproximativ 21 de milioane de VW Beetle-uri vandute de germani ca sa ne dam seama de acest lucru. Bine-nteles ca Adolf Hitler nu avea sa banuiasca ca un model ca Beetle, un model VW, avea sa ajunga simbolul hippiotilor si al pacii in lume (ciudat, nu?)
Spun “ciudat” deoarece prestigiosul brand german a avut o geneza mai putin laudabila, e de ajuns sa privim primul logo al companiei ca sa ne dam seama
Ce-au fost, dar si ce-au ajuns!
Inceputul sfarsitului pentru Chrysler? Presa din intreaga lume canta prohodul gigantului auto american. Chrysler a oprit activitatea la 5 fabrici deoarece furnizorul de componente pentru interioarele automobilelor a dat faliment.
Desi Chrysler trece momentan printr-o criza de functionare si se afla intr-un colaps financiar de cativa ani incoace, un eventual faliment al grupului american pare greu de imaginat. Oricare ar fi deznodamantul in aceasta situatie este greu de crezut ca marci celebre ca Jeep si Dodge ar urma sa ia drumul nefiintei. Totusi, nu poate fi atat de imposibil ca o companie, cum este si Chrysler, sa-si incheie activitatea. Unii chiar sunt entuziasti la o astfel de idee, spunand ca cel mai bun lucru care s-ar putea intampla la Chrysler este falimentul. Ramane de vazut!
Anul 2007 a marcat definitiv si iremediabil existenta unui nou val pe piata auto mondiala. Daca este sa judecam dupa “comportamentul” marilor producatori auto, anul care tocmai s-a incheiat nu pare a marca schimbari substantiale. De exemplu, rivalitatea dintre BMW si Mercedes a continuat, cu castig de cauza pentru bavarezi care s-au mentinut inca o data in topul sectorului premium. Dar, si trebuie sa subliniem acest aspect, ceea ce era in urma cu ceva vreme o lupta pe viata si pe moarte, s-a transformat intr-o simpla si pasnica concurenta, care a dat ragaz celor doi giganti germani sa se mai puna la masa negocierilor din cand in cand pentru incheirea unui pact care pare sa nu mai vina. Daca tot suntem pe acest segment de piata, trebuie sa subliniem faptul ca marci ca Audi sau Lexus sunt tot mai influente si mai incomode pentru traditionalele Mercedes si BMW. Continuand povestea rivalitatilor, Toyota si GM au petrecut inca un an cot la cot, care pare a se termina cu o noua victorie la mustata pentru niponi. Dar acest lucru se va schimba in noul an, cand Toyota este vazuta castigatoare clara in fata GM.
O alta constanta a anului 2007 a fost cresterea vanzarilor pentru producatori. Astfel, aflam ca Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Volkswagen si altii au avut un sezon excelent, cu vanzari record. Bine inteles ca GM, Ford si Chrysler continua epoca vremurilor grele si ca sa rasucim si mai mult cutitul in propriile lor rani subliniem ca si 2008 este anuntat ca un an dificil pentru cei care erau odata “big 3″.
Noul val inseamna ca piete deja legendare cum ar fi cea americana, cea germana sau cea nipona nu mai fac fata si se pregatesc sa fie inlocuite de la suprematie. Rusia va lua locul Germaniei in Europa, India pare a acoperi golul lasat de Japonia in Asia, iar China va matura cu SUA la nivel mondial. Marii jucatori auto nu par a fi afectati de nasterea unor noi zone de interes. Darama fabricile in SUA, restructureaza in Germania si parasesc Japonia pentru a pompa profiturile gigantice in tinerele India, Rusia si China. Nu trebuie sa fim mari cunoscatori pentru a vedea cine urmeaza la putere, asa cum trebuie sa ne ferim de naivitatea negarii unei realitati tot mai evidente.
Porsche Romania a trecut pe verde. Incalzirea globala si pericolele acesteia au un ecou din ce in ce mai pronuntat in randurile unor entitati, fie ele juridice, fie ele fizice. Trecem peste partea cu enumeratul celor care au activitati deja memorabile in lupta pentru pentru o planeta mai verde si spunem din capul locului ca Porsche Romania este o companie care vinde masini, deci o companie care vrea sa vanda mai multe masini. Masinile polueaza! Masinile vandute de Porsche Romania polueaza. Asadar, Porsche Romania polueaza.
Si ca sa nu fim prea rai merita sa spunem ca Porsche Romania este doar o veriga din circuitul poluantilor in natura. Pentru acest lucru, marele importator roman, a decis ca pentru fiecare masina vanduta sa planteze un pom. Chiar daca este o campanie de imagine, avem obligatia morala sa salutam si sa sustinem o astfel de initiativa fara precedent in tara noastra.
Practic, Porsche Romania, cu un scop sau altul, este prima entitate din Romania care planteaza copaci pe meleagurile noastre de la pionerii-scolari incoace. Si ca sa continuam firul logic inceput mai sus, sugeram ca fiecare om care cumpara o masina (de la Porsche Romania sau nu) sa planteze un copac. Sa dam un pic naturii inapoi ceea ce-i luam in fiecare clipa cand apasam pedala de acceleratie.
Bologna reprezinta ultima cetate in care lumea auto va poposi in 2007. Chiar daca Salonul Auto de la Bologna nu reprezinta un punct culminant al lumii auto (vezi Frankfurt, Geneva), evenimentul bologniez este un show auto destul de bagat in seama in producatorii auto. In plus, Bologna este locul de bastina a principalului eveniment auto de pe piata italiana.
Avand in vedere ca piata italiana reuneste marci ca Fiat, Alfa Romeo, Ferrari sau Lamborghini, putem trage concluzia ca Salonul de la Bologna este un eveniment in care gazdele trebuie sa imprime o nota personala, asadar ne putem astepta la surprize placute.
Si sa nu uitam ca Bologna este ultimul motor show notabil al anului, adica ultima sansa pentru producatorii auto sa-si etaleze marfa pentru 2007.
Sfarsitul anului aduce surprize neplacute unor mari producatori auto. De obicei acum este perioada cand se trage linie in marile case auto din intreaga lume. Mai precis, a inceput sezonul cand se numara banii si se ridica premiile. Desi nu este o lege, sfarsitul anului a adus pentru mai multi jucatori de pe piata cea mai neprevazuta cheltuiala pentru un producator auto – recall-ul.
A inceput cu Toyota prin luna octombrie, a continuat cu GM si cele 90.000 de automobile rechemate in service, cu cele 102.000 de unitati ale marcilor Chrysler si astazi a mai cazut o stea – recall monstru la Nissan – 650.000 de masini construite intre 2002 si 2006. Chiar si producatorii de siguranta de la Volvo s-au vazuti nevoiti sa plece capul unor probleme la airbagurile lor.
Si ca un facut, niponii de la Nissan au fost loviti tot la capitolul lor forte, la tehnologie!
Oare cine urmeaza???
Loganisti din toate tarile uniti-va! Pana in acest punct mai este ceva, dar in Italia s-a facut deja primul pas. Concesionarul Dacia pe piata italiana a organizat un eveniment in cadrul caruia proprietarii de Logan s-au intalnit in Val d’Orcia, Siena. A fost prima intalnire nationala a loganistilor din Italia.
Ca orice comunitate distincta, proprietarii de Logan s-au hotarat sa faca o intalnire, in cazul nostru – un miting auto. Acum nu stim daca erau conationalii nostri, aflati cu treburi prin Italia, sau erau ragazzi plictisiti de calcio si indragostiti de masina romaneasca.
Va lasam pe voi sa speculati!
