Robert Gherghe

Romania mai sufera o infrangere. De data aceasta nu este vorba despre nationala de fotbal, ci de indutria auto si mai ales de economia romaneasca.

Mercedes a ales Ungaria, in dauna Romaniei si Poloniei, ca tara in care va investi pentru construirea unei noi fabrici. Acum cateva luni toate zvonurile venite din directia Stuttgart aratau ca Mercedes va ajunge in cel mai scurt timp sa investeasca in Romania, prima data s-a mentionat numele Jucu, Cluj. Dupa o serie de tratative cu usile inchise, inalti oficiali romani anuntau ca Mercedes va investi in Romania, nu la Jucu, dar in alta parte. Nu s-a intamplat asa! De ce?

O alternativa ar fi sa ne gandim ca Mercedes ne-a pus o lista, asa orientativ, iar guvernantii nostri in pragul unui an electoral s-au gandit sa exploateze oarecum situatia, prin niste promisiuni desarte.

O alta posibilitate poate fi legata de un oarecare blat facut de Mercedes. Si de ce spun asta? Pai, Mercedes a nominalizat mai intai Romania si Polonia, au venit, au studiat, au mers mai departe, au zis ca se gandesc. Dupa un timp, presa anunta o noua tara pe lista Mercedes, Serbia, o concurenta mai degraba fictiva in conditiile in care nu este membra UE si are o situatie politica instabila.

Bomba a picat astazi – Ungaria este castigatoarea. Bomba, care de altfel, a fost lansata acum doua zile, cand Mercedes anunta ca a introdus si Ungaria pe lista candidatelor.  Tot acest lucru pare un pic desprins dintr-un joc de poker. Ungaria seamana cu asul din maneca. Nemtii ii introduc pe unguri pe ultima suta de metri si tocmai ei castiga, ciudat am putea spune. Daca ar fi sa spunem ca Mercedes s-a gandit tot timpul la Ungaria, atunci nu se explica taraboiul asta. Daca ar fi sa ne gandim ca boss-ii Daimler au descoperit aurul in ultimele doua zile, iar mi se pare mai mult decat pueril si atunci de ce a iesit asa?

Cel mai probabil strategia  germanilor a fost gandita de la inceput. Marea nominalizata este Ungaria, dar va fi secreta! Lansam momeala in tarile cu cea mai mare explozie pe piata auto in ultimii ani, Polonia si Romania, si asteptam sa prindem pestele cel mare, daca nu, ne intoarcem la gulasul de pe masa ungurilor.

Ma gandesc ca n-am stiut sa venim cu un program, cu un pachet de facilitati, cu o implicare serioasa. Tot respectul pentru reusitele Renault si Ford, dar nu inteleg de ce n-am stiut sa facem un pic de lobby, cum de nu am oferit noi painea si sarea scutirilor de impozite (tribut platit pentru toate investitiile straine din tara noastra), cum de-am ratat acest 11 metri care ne califica mai departe in Europa?

Le cerem celor care ne conduc sa dea macar o explicatie succinta de ce nu am reusit cu Mercedes, pentru ca, pana de curand se laudau cu faptul ca Romania este noul El Dorado al pietei auto europene.

Anul 2007 a marcat definitiv si iremediabil existenta unui nou val pe piata auto mondiala. Daca este sa judecam dupa “comportamentul” marilor producatori auto, anul care tocmai s-a incheiat nu pare a marca schimbari substantiale. De exemplu, rivalitatea dintre BMW si Mercedes a continuat, cu castig de cauza pentru bavarezi care s-au mentinut inca o data in topul sectorului premium. Dar, si trebuie sa subliniem acest aspect, ceea ce era in urma cu ceva vreme o lupta pe viata si pe moarte, s-a transformat intr-o simpla si pasnica concurenta, care a dat ragaz celor doi giganti germani sa se mai puna la masa negocierilor din cand in cand pentru incheirea unui pact care pare sa nu mai vina. Daca tot suntem pe acest segment de piata, trebuie sa subliniem faptul ca marci ca Audi sau Lexus sunt tot mai influente si mai incomode pentru traditionalele Mercedes si BMW. Continuand povestea rivalitatilor, Toyota si GM au petrecut inca un an cot la cot, care pare a se termina cu o noua victorie la mustata pentru niponi. Dar acest lucru se va schimba in noul an, cand Toyota este vazuta castigatoare clara in fata GM.
O alta constanta a anului 2007 a fost cresterea vanzarilor pentru producatori. Astfel, aflam ca Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Volkswagen si altii au avut un sezon excelent, cu vanzari record. Bine inteles ca GM, Ford si Chrysler continua epoca vremurilor grele si ca sa rasucim si mai mult cutitul in propriile lor rani subliniem ca si 2008 este anuntat ca un an dificil pentru cei care erau odata “big 3″.

Noul val inseamna ca piete deja legendare cum ar fi cea americana, cea germana sau cea nipona nu mai fac fata si se pregatesc sa fie inlocuite de la suprematie. Rusia va lua locul Germaniei in Europa, India pare a acoperi golul lasat de Japonia in Asia, iar China va matura cu SUA la nivel mondial. Marii jucatori auto nu par a fi afectati de nasterea unor noi zone de interes. Darama fabricile in SUA, restructureaza in Germania si parasesc Japonia pentru a pompa profiturile gigantice in tinerele India, Rusia si China. Nu trebuie sa fim mari cunoscatori pentru a vedea cine urmeaza la putere, asa cum trebuie sa ne ferim de naivitatea negarii unei realitati tot mai evidente.

Maine incepe Show-ul IAA Frankfurt. Pana atunci sa facem o scurta recapitulare. Circa 40 de producatori auto se intrunesc in complexul Messe din Frankfurt am Main sa prezinte peste 25 de concepte noi si peste 65 de modele, noi-noute sau facelift-uri ale unor generatii deja existente.

Dar toate acestea nu sunt noutati absolute. Toata lumea stie ca la un salon auto de asa anvergura surprizele si noutatile devin comune. Ceea ce este mai interesant si reprezinta un trend nou adus anul acesta la Frankfurt este “ofensiva verde”.

Eforturile Comisiei Europene de legiferare si popularizare a unei lumi mai curate, mai ecologice, alaturate problemelor tot mai accentuate in sectorul climatic (incalzirea globala) au avut ecou si asupra industriei auto. Gama verde este cuvantul de ordine al fiecarei marci auto consacrate. Este de ajuns sa privim in standul Mercedes, Peugeot sau GM pentru a recunoaste aceasta realitate.

Stati langa Automarket in zilele urmatoare! LIVE de la fata locului transmite M&M.