Robert Gherghe

De astazi avem o noua expresie in vocabularul auto: “Chrysler nu se cumpara, Chrysler se ia pe degeaba”, un fel de “Garda moare, dar nu se preda”, dar numai ca invers. Fiat a pus mana astazi pe 35% din actiunile unui Chrysler pe care nimeni nu-l vroaia si pe care fondul de investitii Cerberus, adica proprietarii, se chinuiau in zadar sa-l vanda. Acest lucru nu da peste ordinea sau mai bine zis dezordinea auto mondiala dar socheaza, intr-un anume fel, prin faptul ca italienii au fost destul de inteligenti sa-si bage mortul in casa si sa nu-i coste nimic.

Poate o sa para o nebunie din partea lor, dar nu este deloc asa, cel putin deocamdata. Fiat primeste o treime din Chrysler si ofera mai nimic, adica solutii de management, tehnologii sau retele de distributie. Nu spun “mai nimic” pentru ca nu consider aceste lucruri de pret, ci pentru ca nu cred ca ii va ajuta pe cei de la Chrysler in vreun fel.

Ecuatia devine mai interesanta in conditiile in care astazi s-au trezit nemtii de la Daimler ca vor sa-si vanda participatia de 20 de procente de la Chrysler. Cine o cumpara? Poate Fiat? Si daca da, atunci Fiat devine actionar majoritar la Chrysler. Dar ce sa faci cu Chrysler? Poate il dau mai departe…

Londra – primul descalecat al modelelor electrice! Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 aducea o noua orientare printre producatorii auto: ofensiva verde! Mai marii producatori auto au cochetat, mai mult din ratiuni de imagine decat din convingere, cu programe si produse care purtau semnatura generala a salonului german: ecologia.

A urmat Salonul Auto de la Geneva, unde desi tematica a fost aceeasi, nimeni nu a impresionat cu un adevarat produs ecologic, i-Blue sau Panda Aria fiind mult prea putin pentru cerinta unei revolutii atat de mari.

In sfarsit vine Salonul Auto de la Londra si vedem primele fructe ale iubirii pentru planeta: gama electrica a companiei Nice (No Combustion Internal Engine), Fiat 500 electric, Lighting GT sau modelul norvegienilor de la Th!nk, si acestea sunt doar exemplele modelelor suta la suta electrice. In plus, mai putem lauda efortul ecologic al baietilor de la Ford care au adus Fiesta ECOnetic.

Este un inceput, unul insa foarte domol si lipsit de substanta. Modelele electrice prezentate la salonul londonez inca nu pot pretinde un loc pe adevarat piata auto si este greu de crezut ca unul dintre exemplele de mai sus va face istorie in conditiile in care greii industriei de codesc unul in spatele altuia, asemenea unor scolari obraznici pusi la coltul de rusine.

V-ati intrebat care este prima masina din viata unor celebritati? Recent, in Marea Britanie a fost efectuata o cercetare care studiaza “importanta primei masini din viata unui om”.

Pe langa cifrele relevate de raspunsurile celor chestionati, studiul britanic a rascolit si prin arhive pentru a vedea care au fost primele masini ale unor personaje care au devenit celebre de la achizitionarea primei lor masini si pana in prezent. David

Asadar prima masina din viata unor VIP-uri a fost:

• David Beckham:Ford Escort
• Lewis Hamilton: Mini Cooper
• Jodie Kidd: VW Polo
• Joanna Lumley: 1948 Rolls Royce Silver Wraith
• Jamie Oliver: Ford Fiesta
• Jennifer Saunders: 1978 Alfa Romeo Spider
• Michael Schumacher: Fiat Cinquecento
• Denise Van Outen: Austin Metro

Bologna reprezinta ultima cetate in care lumea auto va poposi in 2007. Chiar daca Salonul Auto de la Bologna nu reprezinta un punct culminant al lumii auto (vezi Frankfurt, Geneva), evenimentul bologniez este un show auto destul de bagat in seama in producatorii auto. In plus, Bologna este locul de bastina a principalului eveniment auto de pe piata italiana.

Avand in vedere ca piata italiana reuneste marci ca Fiat, Alfa Romeo, Ferrari sau Lamborghini, putem trage concluzia ca Salonul de la Bologna este un eveniment in care gazdele trebuie sa imprime o nota personala, asadar ne putem astepta la surprize placute.

Si sa nu uitam ca Bologna este ultimul motor show notabil al anului, adica ultima sansa pentru producatorii auto sa-si etaleze marfa pentru 2007.

Saptamana aceasta mi-am petrecut timpul in preajma echipei AutoItalia. Cele doua evenimente ale importatorului au facut posibila cunoasterea realitatilor din spatele acestei companii.

Ce va pot spune?! Este o echipa construita pentru ambitiile inalte ale lui “capo” asa cum ii spun angajatii boss-ului de la AutoItalia, Herbert Stein. Povestea lui este interesanta, este un evreu nascut la Cernauti care a reusit sa scape de ororile holocaustului si peste ani a adus “masina italiana”, cu tot ceea ce inseamna aceasta, lux, sport performanta si utilitate- lucruri pe care le intalnim la marcile din grupul Fiat – in Romania. Povestea vietii lui Herbert Stein va fi prezentata intr-un cover story pe site-ul nostru dar pana atunci sa va povestest cum a fost la evenimentele lansarilor de la Odorheiu Secuiesc si de la Ploiesti.

Am plecat spre Odorheiu Secuiesc cu un SsangYong Rodius SV270 cu 7 locuri, masina foarte comfortabila, dar cu design si performante discutabile. Evenimentul din Odorhei a avut o importanta majora in comunitatea de circa 36 de mii de locuitori dintre care 35 de mii sunt de etnie maghiara. Conferinta de presa a fost bine-nteles, bilingva, dar nu in romana si maghiara cum va imaginati ci in maghiara si in engleza. Oaspetii au fost foarte primitori si cumsecade, ca fapt divers, isi cereau scuze pentru romana destul de stalcita pe care o vorbeau cu noi, lucru de inteles intr-o comunitate cu o majoritate zdrobitoare. Notabilitatile locale s-au implicat major in aceasta investitie, am putea spune ca erau foarte incantati sa rosteasca AutoItalia pe ungureste.

In ceea ce priveste Ploiestiul, exista unele diferente. Orasul mult mai mare, dezvoltarea economica semnificativa din aceasta zona, potentialul zonei in sine, au dus la un showroom de doua ori mai scump fata de cel de la Odorhei. In plus, evenimentul  de la Ploiesti a fost organizat intr-un stil occidental, luxul poate fi cuvantul cel mai potrivit pentru a defini desfasurarea lucrurilor. Alta situatie, alta zona, alta mancare de peste. Asta nu inseamna ca nu pot aprecia entuziasmul de la Odorhei si insemnatatea deosebita a unei investitii de genul acesta pentru zona Harghita.

In incheiere, putem concluziona ca evenimentele au fost un succes pentru baietii, sau, ma rog,fetele de la AutoItalia. Pentru pasionatii si clientii marcilor din grupul Fiat, AutoItalia a venit mai aproape, fie la Ploiesti, fie in tinutul Secuiesc la Odorhei.