Robert Gherghe

In zilele in care domnul Mircea Geoana isi cearta soferul pentru ca “face efect de sera” ma intorc de la Barcelona si dau cu nasul in torida dogoreala a prafului si/sau noxelor plutitoare din Bucuresti. Nu o sa ma refer aici la traficul aglomerat, dar fluid ( al Barcelonei bine inteles), la civilizatia soferilor catalani, la curatenia soselelor, la numeroasele spatii verzi si parcuri care impanzesc orasul, ci la un singur lucru : bicicleta.

Da! In Barcelona bicicleta a devenit un bun comunitar si nu doar o proprietate privata. Exista un sistem de inchiriere a unor biciclete aflate in slujba cetatenilor si turistilor. Am vazut mii de oameni pe strazile Barcelonei cu astfel de biciclete, deplasandu-se relaxati dintr-un punct in altul al orasului.

Barcelona este unul dintre marile orase ale Europei in care bicicleta a devenit un “mijloc propriu de transport in comun”. De pistele pentru biciclisti nu va zic nimic – ca ma apuca plansul!
Si ma intorc acasa si ma uit cu mirare la celebra pista de biciclete care merge de la Unirea si sfarseste intr-o groapa in apropierea pietei Alba Iulia, asa cum a sfarsit in mainile securistilor celebrul Centru Civic gandit de raposatul dictator.

In loc de concluzie: “Domnule Mircea Geoana, daca tot e efect de sera, de ce nu vindeti soferul ca sa aveti bani de bicicleta, ca de chirie va tot dam noi ?!”

Zile negre pentru America! Cei trei giganti auto americani se afla in pragul dezastrului. General Motors, Ford si Chrysler sunt amenintati de cele mai sumbre previziuni din partea analistilor de pe piata auto. Luna iunie a consemnat scaderi masive ale vanzarilor celor trei companii, cunoscute generic si sub denumirea de Detroit 3.

Noua ordine mondiala stabilita in cazul pretului la barilul de petrol (140-150 $) a fost intens reflectata asupra pretului la galonul de benzina din SUA. Cei 4 $ galonul (3.8 litri) pot sa nu para o mare scofala pentru locuitorul Europei libere, dar reprezinta o samanta de scandal social in Statele Unite. Dependenta americanilor fata de benzina, cauzata de dragostea lor nemarginita pentru camionete, pick-up-uri si SUV-uri mari, se intoarce precum un bumerang, lovind in inima buzunarului si asa ranit de criza imobiliara si a creditelor. cei 8 ani de administratie Bush, loviti de razboaie in Orientul Mijlociu, si ignorarea scaderii constante a nivelului de trai au reprezentat inca o piatra de moara pentru economia considerata pana nu demult cea mai performanta,stabila si puternica de pe planeta. Daca lucrurile vor continua in acest ritm, cei trei giganti americani vor ajunge in pragul nemilos al falimentului, urmariti parca de demonii propriilor masini. Gigantismul, opulenta si bataia de joc fata pericolele consumerismului sunt umbre groaznice ale trecutului cladit in celebrii zgarie-nori ai orasului Detroit.

Aroganta cu care au tratat mediul, din tevile de esapament ai celor 30 de litri la suta – consum pe cap de un truck- sunt acum marile probleme atat a americanului de rand, care nu-si mai poate permite sa cumpere benzina, cat si a producatorilor auto care nu mai are cui sa vanda masini.

Salvarea nu se intrevede deocamdata, dar poate veni din partea democratului Barack Obama, candidat la Casa Alba, care a promis un plan extrem de complex de redirectionare catre masinile ecologice. Pe de alta parte, rivalul sau, republicanul John McCain, tocmai a declarat ca nu va finanta dezastrul in care se cufunda cei trei fiii ai Detroit-ului.

Si daca tot e vina lor, acum, americanii isi pot salva, cu un vot plasat strategic, inima tablariilor motorizate. Doar ca vor trebui sa voteze un negru, iar din cate stiu eu, iubitorii de camionete mari, nu prea sunt toleranti cu nimic…

Romania mai sufera o infrangere. De data aceasta nu este vorba despre nationala de fotbal, ci de indutria auto si mai ales de economia romaneasca.

Mercedes a ales Ungaria, in dauna Romaniei si Poloniei, ca tara in care va investi pentru construirea unei noi fabrici. Acum cateva luni toate zvonurile venite din directia Stuttgart aratau ca Mercedes va ajunge in cel mai scurt timp sa investeasca in Romania, prima data s-a mentionat numele Jucu, Cluj. Dupa o serie de tratative cu usile inchise, inalti oficiali romani anuntau ca Mercedes va investi in Romania, nu la Jucu, dar in alta parte. Nu s-a intamplat asa! De ce?

O alternativa ar fi sa ne gandim ca Mercedes ne-a pus o lista, asa orientativ, iar guvernantii nostri in pragul unui an electoral s-au gandit sa exploateze oarecum situatia, prin niste promisiuni desarte.

O alta posibilitate poate fi legata de un oarecare blat facut de Mercedes. Si de ce spun asta? Pai, Mercedes a nominalizat mai intai Romania si Polonia, au venit, au studiat, au mers mai departe, au zis ca se gandesc. Dupa un timp, presa anunta o noua tara pe lista Mercedes, Serbia, o concurenta mai degraba fictiva in conditiile in care nu este membra UE si are o situatie politica instabila.

Bomba a picat astazi – Ungaria este castigatoarea. Bomba, care de altfel, a fost lansata acum doua zile, cand Mercedes anunta ca a introdus si Ungaria pe lista candidatelor.  Tot acest lucru pare un pic desprins dintr-un joc de poker. Ungaria seamana cu asul din maneca. Nemtii ii introduc pe unguri pe ultima suta de metri si tocmai ei castiga, ciudat am putea spune. Daca ar fi sa spunem ca Mercedes s-a gandit tot timpul la Ungaria, atunci nu se explica taraboiul asta. Daca ar fi sa ne gandim ca boss-ii Daimler au descoperit aurul in ultimele doua zile, iar mi se pare mai mult decat pueril si atunci de ce a iesit asa?

Cel mai probabil strategia  germanilor a fost gandita de la inceput. Marea nominalizata este Ungaria, dar va fi secreta! Lansam momeala in tarile cu cea mai mare explozie pe piata auto in ultimii ani, Polonia si Romania, si asteptam sa prindem pestele cel mare, daca nu, ne intoarcem la gulasul de pe masa ungurilor.

Ma gandesc ca n-am stiut sa venim cu un program, cu un pachet de facilitati, cu o implicare serioasa. Tot respectul pentru reusitele Renault si Ford, dar nu inteleg de ce n-am stiut sa facem un pic de lobby, cum de nu am oferit noi painea si sarea scutirilor de impozite (tribut platit pentru toate investitiile straine din tara noastra), cum de-am ratat acest 11 metri care ne califica mai departe in Europa?

Le cerem celor care ne conduc sa dea macar o explicatie succinta de ce nu am reusit cu Mercedes, pentru ca, pana de curand se laudau cu faptul ca Romania este noul El Dorado al pietei auto europene.

Ziua Mondiala a Mediului si Ecologiei. La nivelul intregii lumi astazi se sarbatoreste ziua mondiala a mediului. Nu stiu daca cuvantul sarbatoreste este tocmai indicat avand in vedere starea in care se afla mediul, de care ne batem joc cu cea mai mare seninatate de vreo doua secole incoace.

Ar trebui sa inchidem lumina macar si pentru o ora sau sa ne lasam masinile parcate frumos pe unde apucam si sa o luam usor la pas sau pe bicicleta. Deageaba. Nici macar atat nu suntem in stare sa facem.

Vedeam astazi pe toate site-urile si televiziunile cum premierul Tariceanu a venit la serviciu cu bicicleta. Desigur la noi asta e o stire de senzationescu, in Suedia sau Danemarca e deja banal ca inaltii demnitari sa dea un exemplu in ceea ce priveste protejarea mediul inconjurator, mergand zi de zi cu bicicletele la guvernele sau parlamentele lor. Si la ei aerul e un pic altfel!

Pe noi, la noi si nu numai, comoditatea si grandomania ne fac indisponibili la ora fara electricitate sau la o zi fara masina. Ne doare undeva de mediu.

Cred ca am avea un aer mai curat daca fiecare dintre noi, in dreptul lui, s-ar gandi ca urmasii lui s-ar putea sa fie nevoiti sa respire prin masti de oxigen.

In rest, multumim Statelor Unite si Chinei pentru mitralierea stratului de ozon.

Mecafilia este o boala. Termenul nu exista inca in dictionarele romanesti, dar reprezinta o anomalie diagnosticata la peste 500 de americani. Unul dintre ei a arat lumii intregi despre ce este vorba.
Mai toate televiziunile din Romania au prezentat povestea erotica a americanului indragostit de modelele auto.

Personal, nu stiu daca mecafilia exista cu adevarat – adica daca este argumentata stiintific, in sensul existentei unei disfunctii a vreunui cortex – dar stiu sigur ca dragostea de masini exista!

Poate ca eroul nostru este pur si simplu nebun, mai degreaba este nebun de legat! Omul nu doar a marturisit lumii intregi ca s-a iubit cu peste 1000 de masini, dar a recunoscut ca le-a si inselat (dupa spusele lui), s-a culcat si cu un elicopter!

In orice caz, cat de comic ar fi sau cat de trist, tabloidele au avut ce scrie pe spatele saracului mecafil!

In ziua de 24 decembrie 1898, Luis Renault isi scotea primul automobil la plimbare pe strada Lepic. Automobilul denumit Voiturette fusese vandut unui prieten. In seara aceiasi zile inca 12 automobile au fost comandate lui Luis Renault. Asa incepea istoria Renault!

Zilele acestea, cand toata lumea vorbeste de noul Laguna Coupe am putea face un pic de istorie si sa amintim lumii care a fost primul coupe Renault. Numele sau este Renault Type B si nu este doar primul coupe din istoria francezilor ci si primul automobil modern (1899), cu un interior special, o infatisarea eleganta si viteza maxima de 45 km/h.
Pentru noi arata acum ca o caleasca fara cal, pentru ei reprezenta atunci varful maxim al tehnologiei!

Cine-i mai tare Bruce Lee sau Van Damme? Plecand de la spusele cantului asa ne intrebam si noi ce este mai tare, Formula 1 sau WRC?

Raspunsul la acesta intrebare este evident, daca judecam dupa audiente, bani, implicare si interese marca FIA. Citeam recent pe sectiunea de Formula 1 din Automarket ca batranul intelept Max Mosley se teme ca FIA va pierde controlul asupra Formulei 1 in cazul in care el va fi demis.

Nu intetionez sa dainuiesc acum asupra acestui personaj desprins parca din “Amintiri din Liga 1″ sau “Singur pe lume la FRF” (prietenii stiu la cine ma refer), dar ma intriga faptul ca FIA plange dupa plictisitoarea si anosta competitie denumita Carele Mirc, scuzati Marele Circ, si nu da doi bani pe eroismul si romantismul curselor de raliu. Ba mai mult, gradul ridicat de senilitate din dreptul domnului Mosley mai da o lovitura WRC-ului, uitat de publicul larg, in contextul nepopularelor schimbari de regulament anuntate de forul mondial al automobilismului.

Motivul pentru care am facut acest “demers”, fara indoiala subiectiv, a fost spectacolul si frumusetea ultimei etape de raliu din Campionatul Mondial, cand Sebastien Loeb a castigat doar la 10 secunde in fata lui Mikko Hirvonen, spectacol sportiv pe care publicul larg nu l-a putut gusta. In schimb, suntem dopati cu monoposturi care merg unul in fundul altuia in asteptarea unei depasiri care nu mai vine.

In realitate, adevarata batalie intre Formula si WRC se da la fata locului. Pilotii WRC ne mai pot face sa visam, in timp ce baietilor din Formula 1 nu le putem cere mai mult de o depasire pe linia boxelor.
In realitate, cea mai populata cursa de Formula 1 nu poate strange mai mult de 300.000 de spectatori, in timp ce raliul cu cei mai putin spectatori aduna aproape 500.000 de oameni.

Daca tot este vineri, atunci va invitam la film. Saptamana trecuta a fost lansat in Statele Unite ale Americii un nou film cu masini – Speed Racer. Pe scurt, actiunea surprinde dragostea unui pilot de curse pentru viteza si adrenalina competitiilor.

Noua productie hollywoodiana merita mentionata nu doar pentru ca este ultima ecranizare cu trimitere in lumea auto, ci si pentru faptul ca a fost realizata de fauritorii celebrei trilogii Matrix. Asadar, ne putem astepta la efecte speciale spectaculoase, la viraje tratate neconventional, la viteze care sfideaza spirala spatiului si a timpului.

Protagonistii filmului sunt Emile Hirsch, Christina Ricci si eroul serialului Lost – Matthew Fox (foto)!

Un prim pas catre anularea taxei auto a fost facut astazi de Senat. Lasand la o parte caracterul electoral al deciziei trebuie sa spunem ca exista un imens grad de dreptate facut prin adoptarea proiectului legislativ care prevede anularea taxei auto.

In primul rand, motivul invocat de Guvern prin asa zisa taxa de mediu, era naiv si pueril. Daca vrei sa iei masuri pentru protejarea mediului exista numeroase gauri negre cu care sa incepi. In orice caz, Guvernul nu a pacalit pe nimeni la capitolul asta. Mai mult, cam toata lumea cu o minima capacitate de gandire isi poate da seama ca taxa auto este una protectionista pentru jucatorii de pe piata auto interna.

Scoaterea acestei taxe abuzive va afecta fara indoiala producatorul intern de automobile, in speta Dacia, si importatorii de automobile noi si chiar comerciantii de masini second-hand.

Pericolul imbatranirii parcului auto intern este evident, dar putem spune ca vine ca un rau necesar dupa atatia ani in care am servit doar ce ne-au bagat unii sau altii pe gat.

Dar toate acestea sunt doar vorbe, daca proiectul legislativ nu va fi votat si de Camera Deputatilor va fi doar praf in ochi – blowing in the wind – cum spune frantuzu’.

Foloseste Centura de Siguranta! Automarket sustine campania de siguranta in masina lansata de Spring Media.

Pentru a putea constientiza riscurile nefolosirii centurii de siguranta va putem aminti ca in cazul unui impact frontal efctuat la 40 km/h se produce o deceleratie similara cu o cadere de la etajul 5 sau sansa de a supravietui unui impact este de 3 ori mai mare pentru un ocupant care poarta centura. Mai multe sfaturi si detalii despre utilitatea si modul de folosire a centurii de siguranta le puteti vizualiza AICI.

Nu uitati ca dureaza circa 2 secunde sa va puneti centura de siguranta, cam tot atata timp pentru o mica neatentie care poate periclita viata dvs. sau a pasagerilor.