Taxa auto s-a micsorat. Noile valori prevazute de taxa de prima inmatriculare nu par a sensibiliza sau a multumi romanii. Comentariile la stirea aceasta sunt mai mult decat elocvente. Redactia Automarket a gasit foarte haioasa si inventiva porecla pe care unul dintre vizitatorii nostri (Emil) a dat-o dl. prim-ministru, Calin Popescu Tariceanu. O concordanta intre politica guvernamentala si nume – asadar “Taxiceanu”. Automarket ofera pentru aceasta inventie un tricou!
Il rugam pe Emil sa ne contacteze pentru a-i trimite premiul la “comentariul zilei”.
De la diminetile albastre la noptile albe, in Formula 1. Ultima moda sau ultima discutie din paddock nu se refera la cine va castiga anul acesta campionatul, nici la cat de genial este Hamilton ci la cursele de noapte. Ce sa facem?! Traim intr-o lume in care se alerga continuu dupa ceva nou, dar nu neaparat nou cat mai degraba diferit.
Il Supremo Bernie ar fi discutat cu autoritatile din Singapore pentru o cursa de noapte, desi boss-ul a refuzat sa dea detalii despre acest lucru, iar acum Max Mosley a lansat bomba”"Cursele nocturne sunt binevenite daca sunt sigure“. Oare o vom vedea si pe asta? Tot mai multa lume vorbeste despre acest lucru, tot mai multe speculatii sunt lansate despre acest subiect in presa, noi ce putem zice… om trai si om vedea, iar pana atunci hai sa dam pronosticuri cine va castiga Formula 1 in acest an. Si in acest caz sunt multe variabile, dar un lucru este cert, plecarea lui Schumacher a schimbat Formula 1. Lupta nu se mai da pe doua fronturi: EL si Ceilalti, acum se lupta pamantenii intre ei.
Viteza si muzica motoarelor sau salvarea planetei?! O intrebare dificila pentru orice impatimit de automobilism. Recent, Curtea Suprema din Statele Unite a stabilit ca emisiile de CO2 sunt catalogate ca sursa de poluare, ceea ce ar putea determina legi mult mai drastice privind nivelul de emisii. Acest lucru s-a intamplat deja in Europa, unde din 2012 nivelul de CO2 admis va fi de 130g/km.
Producatorii auto se afla intr-un mare pericol. Ei risca pierderi imense din cauza coborarii nivelului emisiilor de carboni, investitiile tehnologice necesare fiind foarte mari. Dar cine risca cu adevarat? Producatorii de supercaruri: Lamborghini, Bugatti, Porsche si altii. Spre exemplu, Lamborghini Murcielago este modelul cu cea mai mare emisie de CO2. Cu o nerusinare incredibila, bossi unor astfel de marci (care castiga miliarde) vin si plang in fata lumii intregi ca nu vor mai fi masini ca altadata, ca nu vor mai fi vitezele de alta data, ca si cum ar spune ca nu mai conteaza sanatatea planetei in fata unor astfel de masini, care apropo, le umfla buzunarele… LOR.
Vazand aceste lucruri, personal ma intreb ce sens mai au astfel de masini, ce sens mai are automobilul in sine, stiind ca in cativa ani planeta o sa arate jalnic. Desigur veti putea spune ca nu doar automobilele polueaza si intensifica procesul de incalzire globala. Este adevarat, dar fiecare in dreptul lui ar trebui sa faca ceva ca sa oprim aceasta bataie de joc in care ne scaldam.
Bulgarii isi vor lansa prima masina din istorie. Lasand la o parte traditionala ocara romano-bulgara sau bulgaro-romana, putem spune ca acest eveniment nu are absolut nicio consecinta asupra pietei auto europene. Din punctul meu de vedere nu va avea vreo consecinta nici asupra pietei auto din Europa de Est.
Va ofer ca exemplu cazul Ungariei. Suzuki Swift este o masina produsa in Ungaria si cumparata masiv in aceasta tara (grosso-modo 3 masini din 5 sunt Suzuki in Ungaria), dar acest lucru nu a afectat piata auto din regiune in niciun fel. Cel mai probabil asa se va intampla si cu Univerese-ul bulgaresc, va fi o masina vanduta la Sofia sau Plovdiv, dar nu va influenta piata auto care conteaza. Cunosc foarte bine opiniile majoritatii despre Logan, dar trebuie spus ca este un model, care cu ajutorul lui Renault, a ajuns sa faca valuri pe pietele emergente.
In loc de concluzie: Fara un mare constructor proiectul bulgaresc nu va deranja pe nimeni, doar va satisface nevoile si/sau ambitiile de la sud de Dunare.
Ce cumpara romanii in calitate de cetateni ai Europei?! Venirea lunii aprilie este intotdeauna interesanta pentru piata auto, deoarece producatorii si importatorii se confrunta cu rezultatele financiare ale primului trimestru. In Romania, piata auto arata cu totul diferit la inceputul existentei noastre in Comunitatea Europeana.
Mai intai sa trecem rapid in revista principalele evolutii ale pietei in primul trimestru din 2007. Dacia ramane cu cea mai mare cota de piata, dar inregistreaza un declin serios a vanzarilor si a popularitatii. Daewoo, traditionalul loc 2, trece printr-o situatie asemanatoare cu cea de la Dacia, inainte de a fi preluat de un mare producator mondial. Evolutiile in materie de vanzari inregistrate de cei doi producatori interni ar trebui sa ne puna pe ganduri. Citeste in continuare »
Un BMW tunat pentru a avea coeficient aerodinamic zero. Noi putem glumi pe aceasta isprava din lumea constructiilor, dar pun pariu ca seful de echipa (potential proprietar al masinii) nu a fost deloc incantat. Salahorii, necalificatii, santieristii, inginerii sau ce-o mai fi fost, au comis-o rau. Au scapat o placa imensa de beton peste o masina parcata.
Acum, cand toate s-au terminat, inclusiv si BMW-ul, ne punem intrebarea: “ce este mai ciudat, ca BMW-ul era parcat chiar langa o cladire in constructie sau ca macaragii si muncitorii de pe santier au scapat acea placa de beton exact cand si unde nu trebuia???”
Concluzionam multumind providentei, destinului, Domnului, ca nimeni nu a patit nimic… Vezi foto! Citeste in continuare »
De la bolidul de Formula 1 din ciocolata pana la masuta conceputa dintr-un motor cu 8 cilindri in V, cam asa se poate ingloba nebunia din jurul lumii auto mondiale. Fibra de carbon, alumiu si mmm … ciocolata. Spaniolii sunt nebuni, fara indoiala ca sunt nebuni! Un bucatar din Alicante i-a construit lui Alonso o replica a monopostului McLaren, integral din ciocolata. 220 cm lungime si 120 kg sunt cifrele care definesc McLaren-ul din ciocolata. Datele privind elementele tehnice nu au fost date publicitatii, din motive de care tin de spionajul industrial.
Daca nu va place ciocolata va oferim o alta varianta. V-ati dori sa aveti in camera de zi un V8 cu o capacitate de 4 sticle de vin? Nu cred ca cineva s-a gandit la asta pana acum. Si daca totusi s-a intamplat va invitam sa savurati imaginea!
Bulgaria are concept, isi face masina? In zilele in care Romania se cufunda in drama familiei Columbeanu si-a masinii lor Rollsluite, prezentata din roate pana-n tavan pe B(eep) 1 TV, in zilele in care miile de kilometri de autostrada nu mai vin dar in schimb ne comandam R “opturi” in draci, bulgarii frecandu-si palmele de cefele late deseneaza in cabinete universitare un concept – UNIVERS- titlu demn de globalizare. Cel mai probabil, Univers va fi facut masina, care va semana cu Honda Jazz si A Klasse, da nu mai conteaza, va fi ieftin. Chiar daca Daimler nu va investi, Bulgaria va avea masina sa, deoarce sunt indeajuns de sclipitori sa-si dea seama ca o pot face si cu fonduri europene si inspiratie chinezesc. Si asa, bulgarii vor scoate o masina ieftina, care imita pe ici pe colo, dar care va duce la sfarsitul polemicii Logan. Chiar daca se va mai vinde sau nu, masina romaneasca de inspiratie frantuzeasca va avea un concurent, atat in cele bune cat si in toate cele rele.
Un singur lucru vreau sa va mai spun: ceea ce au facut colegii nostri demosntreaza institutionalizarea ideei europene. Adica au creat ceva, fie el bun sau rau, intr-un cadru institutional, sprijinit de dorinta fondurilor europene. Mai pe romaneste, au facut proiect, deci pot spera la finantare. Ei oameni buni! in acest timp noi castigam concursuri de design dar ne preocupam sa privim misterioasa viata “ascunsa” a familiei Molumbeanu si a Royce-ului lor, si asta visand cum se construiec “kiloooometri masii de autostrazi, azi si maine dimineata!”
Pana cand ne mai tineti cu taxa de prima inmatriculare? Asa cum v-am informat astazi, comisarul european pentru taxe si uniune vamala, Laszlo Kovacs, a venit la Bucuresti si a dat un deadline Guvernului roman. Ma intreb, pana cand domnul Sebastian Vladescu, distinsul ministru de Finante, o sa mai traga de aceasta taxa auto. Romania inca nu a intrat sub incidenta procedurilor de trimitere in judecata la Curtea de Justitie europeana. Lucru acesta nu s-a intamplat pentru ca saptamana trecuta expertii UE s-au intalnit cu oficialii romani, pentru a-i convinge sa renunte la pozitia lor fata de taxa auto. Domnul Kovacs a venit la Bucuresti si a transmis, in cel mai diplomatic mod posibil, amenintarea – “6 luni sa modificati taxa!”.
Desi in nenumarate randuri UE a transmis Guvernului roman ca taxa de inmatriculare nu este OK, autoritatile romane au ignorat acest mesaj, preferand sa inchida ochii si sa spuna ca deocamdata taxa ramane la fel. In urma acestei atitudini de ignoranta de care da dovada dl. Vladescu, Romania risca, chiar la intrarea in Comunitatea Europeana, un scandal imens si o depreciere considerabila de imagine. Si toate acestea pentru ce?! O masina cu nume de Golan, pardon Logan…
Cu totii am aflat ca taxa de prima inmatriculare si Dacia au numitor comun. Nu putem spune ca Taxa a fost conceputa pentru a servi intereselor companiei romane, dar putem spune ca Taxa, in actuala ei forma, reprezinata un mare avantaj pentru mentinerea pietei de desfacere detinuta de Dacia.
Intr-o economie normala nu am mai fi nevoiti sa discutam aceasta problema, dar economia romaneasca nu este deloc normala si astfel de “momente” nefericite apar si ne incita imaginatia. Personal nu vreau sa cad in aceasta cursa si propun un exercitiu de logica care sa ne edifice asupra problemei. Sa o luam cu inceputul! Taxa de inamtriculare a fost stabilita in vara anului trecut la un anumit nivel, dar este in mod bizar este votata de Parlament sub o alta forma, valolarea dublandu-se practic, fata de forma initiala. Citeste in continuare »
