Astazi General Motors implineste 100 de ani de existenta. Centenarul celui mai prestigios grup auto din istorie este sarbatorit printr-o serie de evenimente organizate in intreaga lume.
Ziua de 16 septembrie 2008 nu marcheaza tocmai un moment mare pentru Generalul american, care a pierdut dupa 8 decenii suprematia pe piata auto si care se lupta cu pericolul falimentului in ultima perioada.
In schimb, astazi este o zi de sarbatoare, o zi pe care nici marii rivali de o viata a celor de la GM, Ford, nu putea sa o treaca cu vederea. Cu aceasta ocazie, in spirit de fair-play, compania Ford ureaza GM: “Happy 100th Anniversary!”
Si iata mai jos in ce stil o face:
In ziua de 24 decembrie 1898, Luis Renault isi scotea primul automobil la plimbare pe strada Lepic. Automobilul denumit Voiturette fusese vandut unui prieten. In seara aceiasi zile inca 12 automobile au fost comandate lui Luis Renault. Asa incepea istoria Renault!
Zilele acestea, cand toata lumea vorbeste de noul Laguna Coupe am putea face un pic de istorie si sa amintim lumii care a fost primul coupe Renault. Numele sau este Renault Type B si nu este doar primul coupe din istoria francezilor ci si primul automobil modern (1899), cu un interior special, o infatisarea eleganta si viteza maxima de 45 km/h.
Pentru noi arata acum ca o caleasca fara cal, pentru ei reprezenta atunci varful maxim al tehnologiei!
Autobahn insemna pana mai ieri autostrada germana fara limita de viteza. In acest moment, in linii mari conceptul a ramas acelasi, numai ca s-a efectuat o mica modificare. In regiunea orasului-land Bremen, Autobahn-ul va avea viteza maxima acceptata de 120 km/h.
Acest lucru nu inseamna mare lucru, deoarece doar 60 de km de autostrada trec prin Bremen, dar creeaza un precedent. Merita mentionat, pentru a nu crea confuzii, ca exista limitari de viteza chiar si pe Autobahn, numai ca sunt implementate pe mici portiuni unde exista lucrari de intretinere, unde sunt poduri sau pasarele, sau unde traficul este de obicei foarte aglomerat.
Toata discutia cu eliminarea principiului de baza al Autobahn-ului a inceput in urma cu un an cand comisarul european Stavros Dimas a cerut impunerea unei limite de viteza pentru reducerea poluarii. De atunci si pana la decizia luata in aceasta saptamana in Bremen, au existat numeroase dezbateri, numeroase opinii si sondaje. Astfel, conform unui sondaj efectuat printre germani, 54% dintre acestia s-au declarat in favoarea impunerii unei limite de viteza.
In schimb, Angela Merkel, cancelarul german, a declarat ca atata timp cat va fi la conducerea tarii, “paradisul vitezei” va ramane in picioare.
Au venit americanii! Dupa jumatate de secol de asteptare, in sfarsit, au venit si americanii. Uzina auto din Craiova este oficial in patrimoniul Ford, cel mai important eveniment al industriei auto de la venirea Renault in Romania. De astazi, putem spune ca avem o industrie auto cu doi producatori autohtoni.
Ford a anuntat ca primul model produs la Craiova va fi unul comercial- Transit Connect, iar din din 2010 va produce un model de clasa mica exclusiv la uzina din tara noastra. Banuim ca este vorba de viitorul Ford Ka.
Vom vedea! Pana atunci sa le uram bun-venit americanilor!
Volkswagen – “masina poporului”. Astazi, Volkswagen este unul dintre cei mai mari jucatori de pe piata auto mondiala si una dintre cele mai respectabile marci din istoria automobilismului.
Adolf Hitler spunea la inceputurile existentei brandului german: “Intr-o zi fiecare locuitor al planetei va conduce un Volkswagen“. Din fericire, lucrurile nu aveau sa stea tocmai asa. Totusi, istoria avea sa rezerve un loc aparte marcii germane, VW devenind un nume iconic in lumea automobilismului. Este de ajuns sa mentionam cele aproximativ 21 de milioane de VW Beetle-uri vandute de germani ca sa ne dam seama de acest lucru. Bine-nteles ca Adolf Hitler nu avea sa banuiasca ca un model ca Beetle, un model VW, avea sa ajunga simbolul hippiotilor si al pacii in lume (ciudat, nu?)
Spun “ciudat” deoarece prestigiosul brand german a avut o geneza mai putin laudabila, e de ajuns sa privim primul logo al companiei ca sa ne dam seama
Ce-au fost, dar si ce-au ajuns!
Automarket a intrat in presa internationala de specialitate. Ipoteza lansata ieri de Automarket care se referea la un probabil SUV Ferrari pentru urmatorii ani a starnit valva in presa internationala auto.
Vorbim de site-uri auto prestigioase din Italia, SUA si Franta, care au preluat informatia lansata de www.automarket.ro. Astfel, Carscoop, Autoblog.com, Autoblog.it si Caradisiac sunt cele mai impotante publicatii online care au prezentat ipoteza Automarket.
Suntem bucurosi sa va anuntam ca automarket.ro nu va mai fi doar un portal care va “importa” lumea auto in Romania, ci va deveni si un exportator de informatii. Vom patrunde in presa auto internationala!
America a trecut peste cea mai neagra zi din industria auto.
Automarket va anunta ieri ca Big 3 (Ford-GM-Chrysler) a pierdut majoritatea pe piata auto americana. Dupa 102 ani cei trei giganti auto nu au mai detinut cel putin jumatate din cota de piata in Statele Unite.
Pentru noi, cei care privim de la distanta unui Ocean consemnat in timp de diferentele de fus orar, nu poate parea o tragedie asa de mare. Dar, pentru poporul american, cel care genereaza profunde sentimente de patriotism si mai ales patriotism economic, a fost consemnata cea mai trista zi intr-un secol de glorie pentru Detroit-ul auto.
Presa americana s-a intrecut in a consemna somnul boss-ilor auto, editorii au scris necrologuri cu semnificatii adanci la adresa Dinozaurilor care nu mai sunt.
Sa le fie benzina usoara!
Craiova, Oltenia, batrana Terra Nova… Inca de la inceputul acestei saptamani lucrurile s-au precipitat in ceea ce priveste industria auto romaneasca. Presedintele Ford Europa, John Fleming, a venit la Bucuresti pentru a discuta cu premierul Tariceanu si autoritatile romane oferta americanilor pentru uzina din Craiova.
Ne-am oprit asupra acestui lucru deoarece este cel mai important act economic din Romania in acest an si cel mai important eveniment auto de la prima lansare a Loganului.
Ford a venit cu promisuni care mai de care, 300.000 de masini pe an productie, investitie de 1 miliard de euro, suplimentarea numarului de angajati, model nou exclusiv produs la Craiova, etc. Pana aici toate par bune si frumoase si se speram ca asa vor si ramane…
Analistii, economistii, jurnalistii – toti au venit si au subliniat cat de bine, cat de frumos si ce minunat ar fi sa vina Ford la Craiova. Nu vreau sa-i contrazic, poate asa va fi, ba mai mult, chiar cred si sper ca asa o sa fie!
Nimeni nu a mentionat pana acum, poate cea mai importanta consecinta a vanzarii Daewoo Craiova- ce va face Renault-Dacia? Fleming a spus la Bucuresti ca 90% din productie va fi exportata, dar noi ne asteptam ca Ford sa dea o lovitura si sa echilibreze substantial piata autohtona, eventual cu o masina buna si la fel de ieftina ca Dacia Logan. Ar fi bine, numai si asa de dragul concurentei !
Greva din ziua de sambata de la Ferrari este un fel de rugaciune de seara in orice cult religios imaginabil. Imi amintesc ca in urma cu cativa ani Adidas isi ameninta angajatii ca daca nu accepta salarii mai mici vor inchide fabrica si vor pleca sa produca in China. Poate ca asa vor face si diriguitorii industriei auto italiene.
Dar nu asta este problema noastra, nu greva de la Ferrari este importanta, este interesant ce se iveste in spatele ei. Capitalismul salbatic si-a revenit in fire. Traim intr-o noua era economica, si suntem martori la o noua cursa a inarmarilor, vorbind in termeni strict economici.
Unde au disparut miscarile sindicale de alta data? Caderea Cortinei de Fier a deschis noi perspective pentru producatorii lumii civilizate si capitaliste; se poate construi si in China, Rusia sau India. Ce, Ferrari nu poate fi asamblat in vreo fabrica din Alma Ata? Cererea dreptului muncitoresc a devenit inutila in contextul in care producatorul isi poate lua jucariile si pleca, in Asia, Africa si mai incolo poate si in Antartica.
De ce am adus aceast lucru in discutie? Pentru ca lumea auto este pionerul in astfel de masinatiuni economico-sociale.
Numele lui Ferdinand Piech este sinonim cu geniul si pasiunea. Lumea auto este mult mai bogata cu astfel de persoane care au scris mai mult decat o pagina de istorie. AutoMarket va prezinta un cover -story cu viata omului din spatele succesului Porsche, VW sau Audi. Citeste in continuare »
