Ploaia de dimineata, botezul pentru Bucharest Ring

A inceput! Bucharest Challenge a dat drumul la motoare. Sa speram ca va fi un eveniment incununat de succes si ca an de an caravana va reveni.

Trebuie sa recunosc  ca acum vreo doi ani cand am auzit de proiect nu am crezut ca se poate realiza asa ceva in Romania, si mai ales pe un circuit stradal din Bucuresti. Dar iata ca am ajuns si la ziua cea mare, cand putem spune ca am pasit in lumea buna a automobilismului. Va invitam la cursa! LIVE pe Automarket.

De la Kabul la Alma Ata, fabrica dupa fabrica inflorea

Greva din ziua de sambata de la Ferrari este un fel de rugaciune de seara in orice cult religios imaginabil. Imi amintesc ca in urma cu cativa ani Adidas isi ameninta angajatii ca daca nu accepta salarii mai mici vor inchide fabrica si vor pleca sa produca in China. Poate ca asa vor face si diriguitorii industriei auto italiene.

Dar nu asta este problema noastra, nu greva de la Ferrari este importanta, este interesant ce se iveste in spatele ei. Capitalismul salbatic si-a revenit in fire. Traim intr-o noua era economica, si suntem martori la o noua cursa a inarmarilor, vorbind in termeni strict economici.

Unde au disparut miscarile sindicale de alta data? Caderea Cortinei de Fier a deschis noi perspective pentru producatorii lumii civilizate si capitaliste; se poate construi si in China, Rusia sau India. Ce, Ferrari nu poate fi asamblat in vreo fabrica din Alma Ata? Cererea dreptului muncitoresc a devenit inutila in contextul in care producatorul isi poate lua jucariile si pleca, in Asia, Africa si mai incolo poate si in Antartica.

De ce am adus aceast lucru in discutie? Pentru ca lumea auto este pionerul in astfel de masinatiuni economico-sociale.

Taxiceanu…

Taxa auto s-a micsorat. Noile valori prevazute de taxa de prima inmatriculare nu par a sensibiliza sau a multumi romanii. Comentariile la stirea aceasta sunt mai mult decat elocvente. Redactia Automarket a gasit foarte haioasa si inventiva porecla pe care unul dintre vizitatorii nostri (Emil) a dat-o dl. prim-ministru, Calin Popescu Tariceanu. O concordanta intre politica guvernamentala si nume – asadar “Taxiceanu”. Automarket ofera pentru aceasta inventie un tricou!

Il rugam pe Emil sa ne contacteze pentru a-i trimite premiul la “comentariul zilei”.

Ferdinand Piech sau o pagina de istorie a automobilismului

Numele lui Ferdinand Piech este sinonim cu geniul si pasiunea. Lumea auto este mult mai bogata cu astfel de persoane care au scris mai mult decat o pagina de istorie. AutoMarket va prezinta un cover -story cu viata omului din spatele succesului Porsche, VW sau Audi. Citeste in continuare »

Nimic nou pe frontul de EST

Bulgarii isi vor lansa prima masina din istorie. Lasand la o parte traditionala ocara romano-bulgara sau bulgaro-romana, putem spune ca acest eveniment nu are absolut nicio consecinta asupra pietei auto europene. Din punctul meu de vedere nu va avea vreo consecinta nici asupra pietei auto din Europa de Est.

Va ofer ca exemplu cazul Ungariei. Suzuki Swift este o masina produsa in Ungaria si cumparata masiv in aceasta tara (grosso-modo 3 masini din 5 sunt Suzuki in Ungaria), dar acest lucru nu a afectat piata auto din regiune in niciun fel. Cel mai probabil asa se va intampla si cu Univerese-ul bulgaresc, va fi o masina vanduta la Sofia sau Plovdiv, dar nu va influenta piata auto care conteaza. Cunosc foarte bine opiniile majoritatii despre Logan, dar trebuie spus ca este un model, care cu ajutorul lui Renault, a ajuns sa faca valuri pe pietele emergente.

In loc de concluzie: Fara un mare constructor proiectul bulgaresc nu va deranja pe nimeni, doar va satisface nevoile si/sau ambitiile de la sud de Dunare.

“Pentru ca”-i Toyota!

Toyota a adus Auris si in Romania. Este probabil evenimentul numarul unu din aceasta saptamana pe piata auto interna. DE CE:

- Pentru ca romanii s-au cam saturat sa cumpere Dacia Logan si vor si alte masini.

- Pentru ca Auris este un model din segmentul C, sector al pietei auto interne aflat in mare crestere.
-Pentru ca Auris este o masina japoneza facuta de si pentru europeni.

Evenimentul de lansare a purtat ceva din filosofia designului lui Auris: “De la interior spre exterior”, cam asa a decurs si spectacolul de prezentare. Trei muzicieni au coborat din cate un Auris si au inceput sa cante la saxofoane si tobe, in timp ce dansatorii explicitau prin miscarile lor filosofia Toyota: “claritate vibranta”.

Informatii despre noua Toyota, Auris, le puteti gasi AICI.

Mama mia! (0-315 km/h)

Cat or fi ei de nemti, atunci cand conduci un Ferrari 599GTB si accelerezi de la 0 la 315 km/h nu mai ramane decat sa spui “mama mia!”. Cam asa s-a comportat si tanarul din imaginea de mai jos cand si-a pus bijuteria la treaba pe un drum public. Morala: Cand vezi un Ferrari ramai cu gura cascata, cand conduci un Ferrari… vezi mai jos!

AutoItalia, pe ungureste sau nu, este peste tot!

Saptamana aceasta mi-am petrecut timpul in preajma echipei AutoItalia. Cele doua evenimente ale importatorului au facut posibila cunoasterea realitatilor din spatele acestei companii.

Ce va pot spune?! Este o echipa construita pentru ambitiile inalte ale lui “capo” asa cum ii spun angajatii boss-ului de la AutoItalia, Herbert Stein. Povestea lui este interesanta, este un evreu nascut la Cernauti care a reusit sa scape de ororile holocaustului si peste ani a adus “masina italiana”, cu tot ceea ce inseamna aceasta, lux, sport performanta si utilitate- lucruri pe care le intalnim la marcile din grupul Fiat – in Romania. Povestea vietii lui Herbert Stein va fi prezentata intr-un cover story pe site-ul nostru dar pana atunci sa va povestest cum a fost la evenimentele lansarilor de la Odorheiu Secuiesc si de la Ploiesti.

Am plecat spre Odorheiu Secuiesc cu un SsangYong Rodius SV270 cu 7 locuri, masina foarte comfortabila, dar cu design si performante discutabile. Evenimentul din Odorhei a avut o importanta majora in comunitatea de circa 36 de mii de locuitori dintre care 35 de mii sunt de etnie maghiara. Conferinta de presa a fost bine-nteles, bilingva, dar nu in romana si maghiara cum va imaginati ci in maghiara si in engleza. Oaspetii au fost foarte primitori si cumsecade, ca fapt divers, isi cereau scuze pentru romana destul de stalcita pe care o vorbeau cu noi, lucru de inteles intr-o comunitate cu o majoritate zdrobitoare. Notabilitatile locale s-au implicat major in aceasta investitie, am putea spune ca erau foarte incantati sa rosteasca AutoItalia pe ungureste.

In ceea ce priveste Ploiestiul, exista unele diferente. Orasul mult mai mare, dezvoltarea economica semnificativa din aceasta zona, potentialul zonei in sine, au dus la un showroom de doua ori mai scump fata de cel de la Odorhei. In plus, evenimentul  de la Ploiesti a fost organizat intr-un stil occidental, luxul poate fi cuvantul cel mai potrivit pentru a defini desfasurarea lucrurilor. Alta situatie, alta zona, alta mancare de peste. Asta nu inseamna ca nu pot aprecia entuziasmul de la Odorhei si insemnatatea deosebita a unei investitii de genul acesta pentru zona Harghita.

In incheiere, putem concluziona ca evenimentele au fost un succes pentru baietii, sau, ma rog,fetele de la AutoItalia. Pentru pasionatii si clientii marcilor din grupul Fiat, AutoItalia a venit mai aproape, fie la Ploiesti, fie in tinutul Secuiesc la Odorhei.