De la diminetile albastre la noptile albe, in Formula 1. Ultima moda sau ultima discutie din paddock nu se refera la cine va castiga anul acesta campionatul, nici la cat de genial este Hamilton ci la cursele de noapte. Ce sa facem?! Traim intr-o lume in care se alerga continuu dupa ceva nou, dar nu neaparat nou cat mai degraba diferit.
Il Supremo Bernie ar fi discutat cu autoritatile din Singapore pentru o cursa de noapte, desi boss-ul a refuzat sa dea detalii despre acest lucru, iar acum Max Mosley a lansat bomba”"Cursele nocturne sunt binevenite daca sunt sigure“. Oare o vom vedea si pe asta? Tot mai multa lume vorbeste despre acest lucru, tot mai multe speculatii sunt lansate despre acest subiect in presa, noi ce putem zice… om trai si om vedea, iar pana atunci hai sa dam pronosticuri cine va castiga Formula 1 in acest an. Si in acest caz sunt multe variabile, dar un lucru este cert, plecarea lui Schumacher a schimbat Formula 1. Lupta nu se mai da pe doua fronturi: EL si Ceilalti, acum se lupta pamantenii intre ei.
Viteza si muzica motoarelor sau salvarea planetei?! O intrebare dificila pentru orice impatimit de automobilism. Recent, Curtea Suprema din Statele Unite a stabilit ca emisiile de CO2 sunt catalogate ca sursa de poluare, ceea ce ar putea determina legi mult mai drastice privind nivelul de emisii. Acest lucru s-a intamplat deja in Europa, unde din 2012 nivelul de CO2 admis va fi de 130g/km.
Producatorii auto se afla intr-un mare pericol. Ei risca pierderi imense din cauza coborarii nivelului emisiilor de carboni, investitiile tehnologice necesare fiind foarte mari. Dar cine risca cu adevarat? Producatorii de supercaruri: Lamborghini, Bugatti, Porsche si altii. Spre exemplu, Lamborghini Murcielago este modelul cu cea mai mare emisie de CO2. Cu o nerusinare incredibila, bossi unor astfel de marci (care castiga miliarde) vin si plang in fata lumii intregi ca nu vor mai fi masini ca altadata, ca nu vor mai fi vitezele de alta data, ca si cum ar spune ca nu mai conteaza sanatatea planetei in fata unor astfel de masini, care apropo, le umfla buzunarele… LOR.
Vazand aceste lucruri, personal ma intreb ce sens mai au astfel de masini, ce sens mai are automobilul in sine, stiind ca in cativa ani planeta o sa arate jalnic. Desigur veti putea spune ca nu doar automobilele polueaza si intensifica procesul de incalzire globala. Este adevarat, dar fiecare in dreptul lui ar trebui sa faca ceva ca sa oprim aceasta bataie de joc in care ne scaldam.
Incepe Salonul Auto de la Shanghai. Chinezii vor veni cu mic, cu mare sa-si expuna copiile, fie ele concepte, fie ele modele. Desigur putem pune punct aici si sa spunem ca ceea ce se intampla la Shanghai este o imitatie de prost gust, un show grotesc si nu merita sa lungim vorba. DAR… exista un dar!
Ce insemna un salon auto chinezesc acum cativa ani? Nimic. Habar nu aveam ca exista, si iata ca acum presa auto din toata lumea prezinta si anunta cu surle si trambite evenimentul. Poate acesta este exemplu cel mai bun ca China a devenit un interes major in lumea auto. Am inceput sa privim atenti ce se intampla in Orientul Indepartat, oare nu este un semn?
Fara sa mai continuam discutii de genu “cand, cum sau de ce va prelua China puterea auto mondiala”, mai trebuie mentionat ca asiaticii au invatat lectia capitalismului mai bine ca inventatorii lui: Grupuri auto chinezesti au cumparat marci traditionale britanice si construiesc masini sub numele acestora.
Bulgarii isi vor lansa prima masina din istorie. Lasand la o parte traditionala ocara romano-bulgara sau bulgaro-romana, putem spune ca acest eveniment nu are absolut nicio consecinta asupra pietei auto europene. Din punctul meu de vedere nu va avea vreo consecinta nici asupra pietei auto din Europa de Est.
Va ofer ca exemplu cazul Ungariei. Suzuki Swift este o masina produsa in Ungaria si cumparata masiv in aceasta tara (grosso-modo 3 masini din 5 sunt Suzuki in Ungaria), dar acest lucru nu a afectat piata auto din regiune in niciun fel. Cel mai probabil asa se va intampla si cu Univerese-ul bulgaresc, va fi o masina vanduta la Sofia sau Plovdiv, dar nu va influenta piata auto care conteaza. Cunosc foarte bine opiniile majoritatii despre Logan, dar trebuie spus ca este un model, care cu ajutorul lui Renault, a ajuns sa faca valuri pe pietele emergente.
In loc de concluzie: Fara un mare constructor proiectul bulgaresc nu va deranja pe nimeni, doar va satisface nevoile si/sau ambitiile de la sud de Dunare.
Ce cumpara romanii in calitate de cetateni ai Europei?! Venirea lunii aprilie este intotdeauna interesanta pentru piata auto, deoarece producatorii si importatorii se confrunta cu rezultatele financiare ale primului trimestru. In Romania, piata auto arata cu totul diferit la inceputul existentei noastre in Comunitatea Europeana.
Mai intai sa trecem rapid in revista principalele evolutii ale pietei in primul trimestru din 2007. Dacia ramane cu cea mai mare cota de piata, dar inregistreaza un declin serios a vanzarilor si a popularitatii. Daewoo, traditionalul loc 2, trece printr-o situatie asemanatoare cu cea de la Dacia, inainte de a fi preluat de un mare producator mondial. Evolutiile in materie de vanzari inregistrate de cei doi producatori interni ar trebui sa ne puna pe ganduri. Citeste in continuare »
Un BMW tunat pentru a avea coeficient aerodinamic zero. Noi putem glumi pe aceasta isprava din lumea constructiilor, dar pun pariu ca seful de echipa (potential proprietar al masinii) nu a fost deloc incantat. Salahorii, necalificatii, santieristii, inginerii sau ce-o mai fi fost, au comis-o rau. Au scapat o placa imensa de beton peste o masina parcata.
Acum, cand toate s-au terminat, inclusiv si BMW-ul, ne punem intrebarea: “ce este mai ciudat, ca BMW-ul era parcat chiar langa o cladire in constructie sau ca macaragii si muncitorii de pe santier au scapat acea placa de beton exact cand si unde nu trebuia???”
Concluzionam multumind providentei, destinului, Domnului, ca nimeni nu a patit nimic… Vezi foto! Citeste in continuare »
